普通汽油发动机的油路包括:
一、燃油箱→燃油泵(含油压调节器)→燃油滤清器→高压油管→喷油器
二、燃油箱→活性碳罐→电磁阀
舒适系统就很多了：真皮座椅、电动调节座椅、座椅电加热、座椅要靠调节、恒温空调、车载苹果机、前大灯自动调节、前大灯自动清洗、车载冰箱、一键式后排座椅放倒、后排杯托、车载光触媒空气清新系统、汽车坐垫、车载影音系统、一键式启动系统等等。
汽车润滑系统包括以下六种部件；
1、机油泵
机油泵是润滑系统的核心部分，发动机在运转时由机油泵产生压力，把润滑油输送到各个部位，如果这个零件出了问题，就会导致汽车异常磨损。
2、曲轴
现在大多数的机油泵都是由曲轴来带动的，曲轴转动时带动机油泵运转。
3、油底壳。
润滑油都在油底壳内储存，如果油底壳撞坏了，油漏了，汽车得不到润滑，就不能在继续发动了。
4、油底壳滤网。
油底壳内有个简单的滤网，不会让大的颗粒通过，保证运送到汽车部件的机油是干净的。
5、机滤
机油泵泵出的油先要经过机滤过滤，把里面的细小铁渣过滤后，才会到润滑部件,保证润滑的质量。
6、油管
有些车子会用油管来进行冷却，比如说带涡轮增加的发动机，给增压机冷却时就要用到油管。
汽车传动系组成： 离合器 功用：
1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。
2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。
3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。 组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。 变速器 功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。
4，实现动力输出。 由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。 万向传动装置 功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 1、变速器（或分动器）与驱动桥之间 一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。 2、变速器与离合器或与分动器之间 虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。 3、转向驱动桥和断开式驱动桥中 汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。 4、转向操纵机构中 某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置 驱动桥 驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。 2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。 4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。
工具/原料
汽车
方法/步骤
1、制动踏板。踏板总成起一个杠杆的作用，踩下制动踏板后，踏板向主缸活塞施加作用力，踏板在驾驶室内，操作简单。
2、制动总泵。制动总泵是一个液压泵，它产生制动所用的压力，通过总泵把压力分配到四轮分泵。
3、制动管路。为了根据汽车的造型，制动管路也是千变万化，管路分为橡胶软管、铁管，主要用来输送刹车油。
4、刹车感载比例阀。比例阀一般位于后制动管路中，通过感知车辆的重量来限制给后轮制动器压力改变后轮刹车情况，这个也可以称为机械的ABS。
5、制动助力器。助力器分为真空助力和液压助力，大多数汽车上用的是真空助力器，通过利用汽车真空来减轻驾驶人员踩踏板的力度，增加制动安全性。
6、制动液。制动液是一种特殊的油液，是制动产生的必要条件，制动液有腐蚀性，沾到身上要用大量水清洗。
7、制动分泵、刹车片。每个车轮上都有制动泵和刹车片，另外刹车片是磨损件，磨损达到一定程度后就要更换。
润滑系统的组成部分：发动机润滑系统由三大部分组成：
1、机油供给装置：有机油泵、油道、油管、限压阀等，可使机油以—定的压力和流量在循环系统中流动。
2、滤靖装置：有集滤器、粗滤器、细滤器、旁通阀 （堵塞指示器）、可清除机油中的各种杂质。
3、仪表及信号装置：有堵塞指示器、压力感应塞、油压警报器、指示灯及压力表等，可使驾驶员随时知道润滑系统的工作情况。原理：主油泵从机体油池吸入润滑油，再把润滑油流入油冷器，冷却后的润滑油通过油滤器过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下至各个润滑点。
汽车空调系统包含以下几个主要部件：
1. 压缩机（Compressor）：压缩机是空调系统的核心部件之一。它通过压缩低温低压的制冷剂，使其升高温度和压力，为空调系统创造制冷效果。
2. 蒸发器（Evaporator）：蒸发器位于车辆内部，通常安装在仪表板后面。它通过循环制冷剂，在热交换过程中吸热并蒸发，将车内热空气吸入并冷却。
3. 冷凝器（Condenser）：冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。它通过将高温高压的制冷剂放出热量，使其冷却并转变为液态。
4. 膨胀阀（Expansion Valve）：膨胀阀控制制冷剂的流量，并调节压力。它位于蒸发器和冷凝器之间，使制冷剂从高压区域流向低压区域。
5. 风扇和风道系统：汽车空调系统还包括风扇和风道系统，用于将冷却后的空气送入车内，使乘客感受到舒适的冷气。
6. 控制面板和控制装置：控制面板和控制装置用于调节空调系统的温度、风速和空气分配等参数。乘客可以通过操作按钮或旋钮来控制空调系统的工作。
除了上述主要部件外，汽车空调系统还可能包括一些附属部件，如冷媒管路、压力传感器、温度传感器、高低压保护开关等，以确保空调系统的安全和正常运行。
汽车防抱死制动系统（ABS）由四大部分构成：
轮速、车速传感器；伺服电磁阀（气阀、油阀）；制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸）；分制动气室，制动分油缸；电子控制模块（ECU）微控制器。
1、轮速、车速传感器
防抱死制动系统需通过某种途径来了解车轮将何时抱死。安装在每个车轮上的轮速传感器可以提供此信息。车速传感器常用车速里程表传感器或多普勒测速雷达提供车速信息。
2、伺服执行器电磁阀（气阀、油阀）
由防抱死制动系统控制的每路制动系统的制动管路中都有一个或多个电磁阀。对于该制动系统而言，电磁阀可处于三个位置：
位置（1），电磁阀处于打开状态；来自制动总泵（制动主缸）的制动压力直接传递到分制动气室（制动分缸）。
位置（2），电磁阀阻断管路，将制动系统的制动总泵（制动主缸）与分制动气室（制动分缸）隔离；如果驾驶员用力踩下制动踏板，这将防止压力继续升高。
位置（3），电磁阀释放分制动气室（制动分缸）的部分压力。
3、制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），分制动气室（制动分缸）制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），通过媒介（气或油液）提供制动力；分制动气室（制动分缸），执行将制动力施加到车轮制动器（制动鼓、制动盘）上，使车轮趋于停止或停止转动。
4、电子控制模块（ECU）微控制器
目前常见的是由微控制器为CPU + 程序软件组成的控制系统，主要是将获得的数字信息计算分析处理判断，并发出指令使伺服电磁阀相应动作。
汽车防抱死制动系统（ABS）常见的类型：
防抱死制动系统（ABS）不同车型采用不同的方案，具体视使用的制动系统类型而定。常见一般将按照通道数（即受独立控制的电磁阀的数量）以及车速传感器的数量等，来对方案进行具体分类。
1、 四通道、四传感器（ABS）：普通车辆这是最佳的方案。采用此方案，四个车轮各配有一个车速传感器和一个独立的电磁阀。在这种配置下，控制器分别对各个车轮进行检测，以确保各个车轮均获得最大制动力。
对于大型车有相应的多通道系统，一一对应控制。
2、 三通道、三传感器（ABS）：配备有四轮（ABS）的轻型车通常采用此方案。采用此方案，每个前轮各配有一个车速传感器和一个电磁阀，两个后轮共用一个传感器和一个电磁阀。后轮的车速传感器位于后轴中。
这种（ABS）系统可以单独控制每个前轮，因此每个前轮都可获得最大制动力。因为对两个后轮一起监测，因此，只有当两个后轮同时临近抱死时，后轮的（ABS）装置才会启动。使用这种系统，在停车过程中可能会出现一个后轮抱死，从而降低制动效果的情况。
3、 单通道、单传感器ABS ：只配备了后轮（ABS）装置的轻型车通常采用这种系统。它由一个同时控制两个后轮的电磁阀和一个安装在后轴中的车速传感器组成。
使用这种系统，在停车过程中也可能会发生一个后轮抱死而降低制动效果的情况；由于结构简单，早期采用较多，现在已逐渐淘汰。
前员工，匿了
1、薪资
·缺点：底薪处于行业中等偏下且涨薪慢。不管你是车间工人还是坐办公室的，薪资在同行业里没有竞争力。做了四五年还是6K以下的大有人在，一年一次调薪，涨薪幅度是4%~5%（华南地区日企2018年平均涨幅8%，已经很低了，4-5%是个啥数自己想想）
·优点：稳定16薪，包吃住，假期多，福利多，补贴多，
交通补贴、高温补贴、生日节日补贴、租房补贴、红白喜事补贴、住院补贴、结婚育儿补贴都有
平日加班 时薪1.5倍/h，周六日2倍，节假日3倍
通勤车接送，三餐免费（如果晚上加班的话可以省饭钱，还能拿加班费，一天基本0开销净赚钱）
公司3km外有免费宿舍，在工业区内，一般2~4人一间，一厅二房一卫，但是条件设施较落后
春节放14天，8月初放10天高温假，国庆、端午、劳动等假期跟着国家规定走（虽然某些长假要用年假和周六调休补回来）
年中年底各发一次双薪
2、工作强度
·缺点：周六补班是常态。刚才说了那么多长假，最后还是要补回来的，所以每个月有一个周六要补一天班，
·优点：十分养老。也就年底稍微忙一点点。
3、周边环境and地理交通
·缺点：偏僻，公司的偏僻之处在于，公司所在的永和、新塘一带也是偏僻到让人流泪，基础设施落后，城镇卫生市政管理混乱，虽说17年底新塘通了地铁，但脏乱的街道和城乡集合等级的商业区，真的让人毫无消费欲望。哦对了，万达也建在工业区旁边，没地铁直通，一到周六日整个万达从一楼到电影院在到麦当劳全是小孩，不嫌吵闹的勇士你可以去逛逛
·优点：没有
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同行业你可以选择更好的，比如电装、加特可，薪资福利都比日立好。据说好多日立员工跳槽过去这俩。小道消息：加特可一年发19薪
总结：不推荐入职
请问上海这边 通过什么渠道应聘 零部件行业
