不错啊，挺好的。高铁客运员是铁路客运段管辖的工种之一，主要负责高铁和动车的验票和车内卫生清理、消毒及站台引导等工作，没有夜班，工作性质主要是服务广大旅客，享受铁路职工的所有待遇，收入也还算不错，每月可达5000-6000元左右不等。
高铁动车检修师待遇还是不错的，一个月的月薪基本上也就在7000元左右，虽然工资较高，但是这份工作非常辛苦和疲惫，因为当别人休息的时候，他们在工作，当别人在娱乐的时候，他们仍然在高铁上做着维修工本职任务。
高铁客运员现在一般被称为高姐或动姐。
是现在铁路按照航空乘务标准培训的高铁或动车乘务人员。
对于身高年龄的要求都比一般铁路客运人员要高。
工资标准也要比一般乘务要高不少。
工作时间一般按中短途和长途两种，中短途一般是上一天休一天。
中长途一般是上1~2天休2~3天。
1)一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间)，旅客列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过10 h;
(2)全月工作时间按180 h掌握(包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间);
(3)在本段休息时间不应少于16 h;
(4)外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少于10 h。轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于8 h ;
(5)实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72 h的大休班时间。
各地方，大小站，忙碌程度不同排班也不一样的。
给你看个例子比较直观
......
8月13日早上6时40分，高铁站客运值班员周振亚就已经起床，7时40分到达高铁站。上午8时多，周振亚迎来了高铁站内第一趟车，从郑州开往太原的G626次。将下车的乘客送往出站口，周振亚又勿勿来到一楼检票口，等候第一批进站的乘客。刚走了个来回，周振亚的后背就已经湿透了，小周说：“没事，已经习惯了，一天里制服湿透个几遍很正常。”
周振亚说，不算售票和安保人员，高铁站每天只有10余名职工负责全站的工作。而作为一名客运值班员更是身兼数职，要完成检票、引导乘客上下车、维持站内秩序等工作。正说着话，一批前往北京的乘客已经开始检票。检完票后，周振亚领着这批乘客由一楼向二楼的站台走去，走了很长一段路，来到高铁站台。送完这批乘客，周振亚又领着下车的乘客，向一楼出站口走去。绕了一大圈，满头大汗的周振亚又重新回到一楼检票口。
“到了春运等高峰节点，我们就更忙了，一天能在站内走20公里路，差不多连续几天都得跑‘马拉松’”。谈起在高铁站的工作，周振亚的感受就是一个“忙”。
“除了检票、引导乘客进出，每来一趟车，我都要去接送人。接一趟车差不多要走1000米，一天算下来至少要走15公里路。”周振亚说，到了晚上近11时许，车都走完了，工作才告一段落。但他在接了次日早上8时许的一趟车后，工作才算完成，这时才能回家。
绝大部分的高铁乘务员是不需要熬夜的，只有极少数高铁乘务员会需要熬夜。
一般情况下，高铁线路的运行时间是从每天早上的6点以后开始，到晚上11、12点结束。凌晨时间是留给各个部门进行线路、车辆等检修的天窗时间。这种情况下，高铁乘务员自然不用熬夜。
只有少数动卧列车，每天晚上开车，第二天早上到达终点，是利用天窗时间的间隙运行，这种情况下，乘务员就需要分为两班，分别担任动卧列车前半夜和后半夜的乘务工作，也就是需要熬夜。
高铁客运员大多数是有编制的，
大多数地区都有高铁工人编制，有及少数地区客运员及高铁乘务员，以及别的岗位是站外编制，就是合同制工人，打破铁饭碗，进入市场竞争，每一个人都有危级感，好好工作，服务热情，减少投诉，创造真正的高铁速度，使服务提升一个新台阶。
1. 是好的。2. 因为作为车务段客运员，他们可以接触到各种不同的乘客，与人沟通的机会很多，可以锻炼自己的社交能力和沟通技巧。同时，他们也能够亲身感受到乘客的需求和反馈，有机会提供帮助和服务，给人一种有意义的工作体验。3. 此外，作为车务段客运员，他们还能够了解和熟悉车辆的运行情况，掌握相关的技术知识和操作技巧。这不仅有助于他们在工作中更加熟练和专业，还可以为他们的职业发展提供更多的机会和选择。因此，从多个方面来看，车务段客运员是一个不错的职业选择。
安检员工薪资：实习期基本工资：3500－－5000元／月，上岗后工资4500－－7500元／月，不包括奖金，补助等其它福利待遇。铁路安检员作为高铁乘务员专业的一个主要就业发展方向。在劳动合同、劳动报酬及福利待遇方面如下：
1、派遣式合同制，首签一年，期满续签。
2、试用期三个月。单位提供食宿。统一铁路服装。
3、转正后即按国家政府规定上五险。
4、单位每年组织员工旅游，节日发放劳保用品和节日礼品。
一般一般，不会太好也不会太差的。正常情况下高铁站安检员工作技术含量不是很高，属于铁路系统的普通职工，工龄不长的安检员月工资大约在5000一7000元之间，工龄稍长的也只有6000一8000元之间，不是很好，也不会太差。
