五险一金这是所有国企都有的，然后设计院刚开始年薪大概不到20w有证有能力有资历年薪可能会50w然后还有其他的收入
很好的单位，做市政的比建筑来钱容易多了。
。。。有前途，建议去“既要有颜值又要重内涵”，是公路驿站建设应遵循的设计理念。所谓有“颜值”，就是指公路驿站的建筑风格和造型。有关部门应结合全域旅游，优化设计，突出地方特色，综合地方的人文风情，将沿线天然景观融入建筑当中，让一座座特色驿站与周围的绿水青山相融相生，演绎出“美丽公路+”的万千神奇。
既满足沿途司乘人员和驴友的休息需要，又满足旅游观光需求。
车货总高度从地面算起超过4米；车货总宽度超过2.55米；车货总长度超过18.1米；二轴货车，其车货总质量超过18000千克；三轴货车，其车货总质量超过25000千克；四轴货车，其车货总质量超过31000千克；五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。
设计理念：logo设计理念不仅是实用物的设计，也是一种图形艺术的设计。它与其它图形艺术表现手段既有相同之处，又有自己的艺术规律。 可以从设计的时候是通过什么联想想到这个图形的LOGO开始写，然后就是设计出来这个LOGO代表的寓意是什么。
logo设计的出发点、创意、内涵、这些就足够了、说白了就是编，抓住客户的心理进行编，怎么漂亮怎么编。
养护工程按照养护目的和养护对象，分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养护。应急养护，可以根据应急处置工作需要，直接委托具备相应能力的专业队伍实施。
养护工程应当按照前期工作、计划编制、工程设计、工程施工、工程验收等程序组织实施。应急养护除外。
公路管理机构或公路经营管理单位应当按照标准规范规定的检测指标和频率，定期组织对公路路基、路面、桥梁、隧道、附属设施等进行检测和评定。鼓励运用自动化快速检测技术开展检测工作。
地方各级交通运输主管部门、公路管理机构或公路经营管理单位应当根据年度养护资金规模、养护目标要求、项目库的储备更新情况，合理编制养护工程年度计划。
严重影响公众安全通行的；具有重大政治、经济意义的；技术状况差、明显影响公路整体服务水平的项目应优先安排到养护工程计划编制中。
交通运输部公路局副局长孙永红表示，这次修订使公路养护工程分类更合理。公路养护工程分类由小修保养、中修、大修和改建工程，调整为预防养护、修复养护、专项养护、应急养护四类。解决了养护工程管理分类缺项，未涵盖预防养护和应急养护的问题。另外还解决了养护工程分类层次不清，原大、中、小修养护工程没有明确界限的问题。
原则上只要资质里有相关内容就可以。 市政道路技术标准要比高速公路低得多，只是含有大量的管线工程（给排水、天然气、电缆、雨污水等）。 还有就是建设单位，有时候由于地方政 府上技术能力不足，会交给相关的交通局、公路局代建，这时候通常都是由专业的公路设计院来完成设计工作，而不会选用市政设计院。
养护员的待遇，不是一概而论的，看你等级，工龄，职务等等，没有具体的标准。
答：公路养护员的月薪不高，只有2000多块钱，可这只是基础工资，因为他们属于特殊工种，常年在外作业有很高的补贴，逢年过节他们不能正常休息，所以又能够得到一笔高额的福利补贴，所以他们的薪水加起来大概有5000多块钱。
另外公路养护员虽然工作环境不好，工作也很辛苦，可是他们却属于事业编制，对于要求不高就想安安稳稳拿薪水吃饭的人来说，这样的工作很不错了，可以踏踏实实干的退休。
加上这种工种，属于特殊工种，男的50就可以退休，女的45就可以退休，这对于很多人来说是十分诱人的。
另外公路养护员的工作很轻松，甚至比清洁工人还要轻松，只要定时检查公路有没有需要维修的地方就可以了。如果一旦碰到大面积公路维修，会招收一些临时工，脏活累活都会交给临时工来做。
公路养护员多数都是年龄偏长的人，他们没有很高的文化，有一个这样稳定的工作，他们就会觉得很满足，所以也不会有人轻易离职。人到中年欲望变淡，而更容易安与现状，所以这个工作，就成了很多人感觉，非常不错的一个工作。
公路丙级设计资质不可以直接参与设计二级公路，原因是工程设计资质标准中丙级设计资质没有设计二级公路的资质。 根据《工程设计资质标准》中公路专业丙级资质的规模划分是：三级、四级公路及其交通安全、管理、养护等设施。
同时对于特大桥梁设计（只有甲级）规模：墩高80米以上或者单跨跨径150米以上的桥梁。 从上可以看出，如果大桥低于特大桥梁设计的规模，那么公路丙级设计单位资质是可以设计的，如果满足了特大桥梁的规模，那么必须取得特大桥梁甲级设计资质才能设计。
