还不错
根据Career Cast的调查，一份维修飞机的工作可以让你赚到6.03万美元(4.5万英镑)。该网站将它排为最好的200种工作中的第160位。
在中国的月薪平均7500元左右
飞机机械师岗位职责主要负责飞机部附件起落架维修等工作，一般大专以上学历即可
待遇不错，吃的和飞行员一样，工资过万。
你既然是纯机械的,可能还要学学飞机结构乃至空气动力学的相关知识,如果你学校有飞行器制造或设计的专业。
飞机机戒师会驾驶飞机吗？
飞机机戒师分为空勤机械师和地勤机械师。
空勤机械师的任务是作为飞行机组人员随机工作，空勤机械师负责观察驾驶舱显示屏上各种发动机参数，负责起落架、襟翼的收放、以及控制油门杆、水平安定面配平手轮等工作。
地勤机械师负责检查、维修飞机，进行飞机的日常维护和保养、以及确定飞机符合适航标准，签字放行等工作。
驾驶飞机是一项门槛设置很高的工作，不仅需要有严格的身体条件，更需要掌握深厚的飞行理论知识和进行专门的飞行训练，经理论和实操考核合格后才能胜任其工作。
因此，不管是空勤机械师还是地勤机械师，都不会也不能去驾驶飞机的。
还不错
根据Career Cast的调查，一份维修飞机的工作可以让你赚到6.03万美元(4.5万英镑)。该网站将它排为最好的200种工作中的第160位。
在中国的月薪平均7500元左右
飞机机械师岗位职责主要负责飞机部附件起落架维修等工作，一般大专以上学历即可
是检修保养飞机的 ，当然是有关飞机设计制造，机械方面啦。
应该是随机的机械师待遇更高吧，因为他们的责任重大。
部队的机械师是机械专业（飞机与发动机或者航空机械之类），民航的需要民航学校的专业，机械师顾名思义需要机械专业。民航机械师，最主要是要先考民航维修执照才能当机械师，这个要求航空专业中专以上或从事航空器维修工作两年以上的可以报考。
机务是干什么工作的呢？它是飞机机戒师吗？
首先，机务维修是一个工种，指的是航空地面维护——通称为机务维修工作。机务维修分为航空机械和航空电子两个专业，通常机械专业的维修人员称之为机械员，在机械员上面是机械工程师，工程师分为初级、中级和高级职称。电子专业称之为电子员，上面也是电子初、中、高级工程师。因此，说机务就是飞机机戒师是不够准确的。
目前，民航机组没有飞机机械师这一工种，机械师是老式飞机机组成员，当时机组是五人制的，包括机长、副驾驶、空中领航、空中报务和机械师。老式飞机没有电脑（不能电传操作）。现代飞机全靠计算机提供数据，实行二人制飞行，飞机机械师等工作由计算机和机长、副驾驶分担。
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
----------------------
1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。
2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？
4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。
5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率
截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空
挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。
