在现代教室中，照明是至关重要的，它不仅影响学生的学习效果，还会对他们的眼睛健康产生潜在的影响。为了提供良好的照明环境，长春教室轨道灯作为一种先进的照明解决方案应运而生。
长春教室轨道灯是一种可以安装在教室的天花板上的照明系统。这种灯具采用模块化设计，可以根据需要安装不同类型的灯具，如LED灯、荧光灯等。轨道灯的特点是它们可以在轨道上自由移动，以适应不同的照明需求。
长春教室轨道灯相比传统照明方案有许多优势。首先，轨道灯的模块化设计使得灯具更加灵活，可以根据需要进行安装和调整。这意味着教室的照明可以根据不同的学习活动进行优化，比如投影、讲课或小组讨论。
其次，长春教室轨道灯采用先进的LED技术，具有较高的能效和较长的使用寿命。LED灯具相比传统的荧光灯具更加节能，能够降低能源消耗和运行成本。此外，长寿命的LED灯具也减少了更换维护的频率，降低了教室照明系统的总体拥有成本。
此外，长春教室轨道灯的灯具可以根据需要自由移动和调整照射角度。这为教师和学生提供了灵活性，使他们能够根据需要调整照明来提高学习效果。
除了上述的优势，长春教室轨道灯还具有其他一些特点，使其成为理想的教室照明解决方案。
在安装长春教室轨道灯时，有几个注意事项需要牢记：
总的来说，长春教室轨道灯作为一种先进的照明解决方案，为现代教室提供了理想的照明环境。它的灵活性、能效和可调节性使其成为提高学生学习效果的最佳选择。如果您正在考虑改善教室照明系统，长春教室轨道灯绝对是一个值得考虑的选项。
随着城市交通越来越繁忙，道路安全问题也越来越受到关注。为了改善道路照明条件和提高夜间行车安全性，各地纷纷引入新颖的交通设施。近年来，长春市就引入了一种全新的道路照明设备——磁吸轨道灯。
磁吸轨道灯是一种新型的道路照明设备，其独特之处在于它采用了磁吸技术。磁吸轨道灯由磁吸轨道和LED灯组成。磁吸轨道被固定在道路表面，而LED灯则通过磁力吸附在轨道上方。这样一来，轨道灯不仅可以有效避免被盗，还可以方便地进行安装和维修。
长春作为一座发展迅速的城市，交通拥堵问题严重。在城市道路上安装磁吸轨道灯，不仅可以提供良好的道路照明，还能够为司机提供更好的视觉引导，降低夜间行车事故的风险。
长春引入磁吸轨道灯，带来了许多优点：
长春是国内磁吸轨道灯的先行者之一，目前已经在一些主要街道上安装了磁吸轨道灯。
例如，在长春市中心的主干道上，行人和车辆经过时，磁吸轨道灯会自动开启，为道路提供良好的照明效果。这不仅方便了行人和司机，也提高了整个道路的交通安全性。
此外，长春市还计划在未来几年内逐步扩大磁吸轨道灯的范围，将其安装至更多的道路上，为更多的人提供安全、高效的交通环境。
磁吸轨道灯的引入为长春的交通环境带来了革命性的改变。它不仅提供了良好的道路照明，还提高了驾驶员的行车安全性。随着磁吸轨道灯的不断推广和应用，长春的道路将变得更加安全、便利，为市民创造更好的出行体验。
笔试日期：2022年7月30日。
聘用方式及福利待遇
统计专干、综合窗口工作人员岗位与劳务派遣公司签订劳动合同，聘期两年，试用期两个月，按照市直事业单位工资标准核定工资，缴纳“五险一金”，参照4级劳务派遣人员享受相应福利待遇。
很好
长春轨道客车股份有限公司的前身长春客车厂始建于1954年,是国家一五期间的156个重点建设项目之一,是我国最大的轨道客车生产基地,有铁路客车和轨道车辆两大生产系统,年新造铁路客车和集中、分散动力型动车组1500辆以上,新造轨道客车950辆以上(其中碳钢车350辆,铝合金车350辆,不锈钢车250辆),长客股份是由长春客车厂改制组成的。2002年3月经国家经贸委批准,长客股份由中国铁路机车车辆工业总公司(现由中国北方机车车辆工业集团公司承继)作为主发起人,将其所属全资子企业长春客车厂与铁路客车和城市轨道车辆制造业务相关的全部经营性资产,经评估后作为出资,联合北亚实业(集团)股份有限公司等其他五家发起人以现金出资,共同发起设立的股份有限公司。 2015年12月28日,长春轨道客车股份有限公司更名为中车长春轨道客车股份有限公司。
工作时间比较固定，一般早上八点晚上五点，倒班上24休72小时，工资待遇嘛新员工基本工资两千左右加上岗位工资，不同岗位工资不同900到一千之前，公积金应该是百分之12，福利待遇嘛坐轻轨免费算不算，年终奖没有，满勤奖一个月三百年底发。
长春世久轨道客车，待遇不错，五险一金。1.招聘对象全日制博士、硕士、本科毕业生，品学兼优，热爱轨道客车事业;
2.具备较强的团队合作能力和责任意识;
3.本科英语CET4须达到426分及以上，研究生英语CET6须达到426分及以上;
4.身心健康，符合职业健康标准要求
看了一下提问的是谁，不是泽平，是本地人哈哈，那就好好回答一下。如果是泽平的话我就不客气了。
我觉得核心问题是公交轨交与出租汽车的利益关系没有理顺。
在外地部分做得比较好的城市，三者是互相补充的，比如高铁站的地铁会接驳最后一班高铁，外延的地铁线路接驳的公交的末车会比最后一班地铁到站晚上几分钟。这是一个“由大动脉输送到小动脉输送到毛细血管”的一个很自然的过程，像青岛西海岸新区也是这样的一种运营模式，董家口火车站那么荒僻公交末车依然趋近于11点......（当然青岛11号线沿线的公交接驳依然不容乐观）
但是在长春的话，个人认为可能是一些利益方面的原因，这种干主支微的衔接是失灵的。单单在这个方面，我比较空口无凭，但是你看2019年以前长春的公交配车，首末车，班次，公司，都没有理顺，甚至互相拦截啊什么的，那也不排除整个公交系统的其他组成部分也同样有这个问题。所以轨交开到9点，9点半，搞不好这个问题不是自己说了算的......
我在一个群里看到一个人给12345打了非常多的电话，据说每次12345都是一个人接的，而且回复的大概意思是“不管你打多少次都是我接，而且我们不会延时”。所以我想这个问题可能是轨道交通方面自己控制不了的。（突然想到，这是不是题主啊，题主是西电的，那个人好像也是和西安有关系）
最近公交轨交两家集团已经合并，且长春市政府准备在2021年较为彻底的理顺公交体制的问题。届时，鉴于公轨已经二合一，可能轨道交通的收车问题同样会得到解决。
长春轨道交通3号线东延线工程获得市政府通车批复，12月31日8时58分，3号线东延线工程将通车运营。
据了解，3号线东延线与3号线连通运营，全线运营里程由原来的31.9公里增至34.1公里，并与4号线形成闭环运营。这不仅有效地提升3、4号线的运营能力，而且极大地改善了长春站周边居民的出行条件。长春市第一条轨道交通线路3号线将重新焕发出新的活力。
作为3号线的一部分，3号线东延线工程连接太阳家居城、长春站枢纽、黑水路商贸区、伪满皇宫等重要的城市功能区和商贸区，同时起着连接3号线和1号线、4号线的作用。自西安桥站起下穿地下，经芙蓉桥（因受征收工作影响该站暂不投入使用）、长春站、东广场，终至站伪满皇宫，与4号线汇合。全长5.517公里，共4站4区间，除西安桥站至芙蓉桥站区间由地面逐渐进入地下，其余均为地下线路。装修设计以“简约现代，绿色生活”为原则，体现车站的文化属性和空间特色。
长春轨道交通9号线一期南起赵家岗东站，北至九台南站站，运营于长春市二道区、九台区，途经莲花山滑雪场、东湖镇、长春龙嘉国际机场、九台南站，是线网中的中运量级市域快线，线路呈西南至东北走向。
长春轨道交通9号线一期全长28.22千米，共设8座车站，其中地下车站6座、半地下车站1座、高架车站1座，计划采用4辆编组B型列车。
长春现已建成轨道交通3号线、4号线和有轨电车54、55路共计60.28公里，在建轨道交通共计约74公里，第二阶段完成后（2018年），长春市快速轨道交通里程将达到134.91公里。 未来长春市快速轨道交通远景规划除了原规划的轨道交通1-10号线、北湖快轨和有轨电车八条，新增规划线路外，还可能有双阳线，九台线，兴隆山组团二条、兰家镇组团三条、奋进乡组团三条、英俊镇组团四条、米沙子镇长德新区五条。
