行车调度是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻表的要求，实现安全，准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。 直接上级是OCC值班主任，直接下级是值班站长，DCC（车连段控制中心）值班主任，电客车和工程车司机。
地铁行车调度工作累。地铁行车调度岗为24小时在岗轮班制，一般地铁运营单位实行的是四班两运转，行车调度在岗期间须注意力高度集中，所以会很累。地铁行车调度是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表地铁运营单位行使行车调度最高权利，负责组织日常的运营生产工作。主要工作地点在地铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻表的要求，实现安全，准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。
地铁行车调度工作更累。地铁行车调度岗为24小时在岗轮班制，一般地铁运营单位实行的是四班两运转，行车调度在岗期间须注意力高度集中，所以会很累。地铁行车调度是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表地铁运营单位行使行车调度最高权利，负责组织日常的运营生产工作。主要工作地点在地铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻表的要求，实现安全，准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。
答：1、组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图法人规定和要求行车；
2、组织列车到发和途中运行、监控与行车相关设备的运转情况；
3、根据客流变化，及时调整列车开行计划；
4、列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车列车运行调整，尽快按图恢复行车；
5、发生突发行车事故时，按照规定及时向有关部门及上级报告，迅速采取救援措施，最大限度减小对运营造成的影响，及时恢复列车正常运行；
6、安排审批施工作业、组织夜间施工顺利进行以及组织开行调试列车工程车等。
行车调度员的职责官方说法大体是这样的：
1、组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图法人规定和要求行车；
2、组织列车到发和途中运行、监控与行车相关设备的运转情况；
3、根据客流变化，及时调整列车开行计划；
4、列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车列车运行调整，尽快按图恢复行车；
5、发生突发行车事故时，按照规定及时向有关部门及上级报告，迅速采取救援措施，最大限度减小对运营造成的影响，及时恢复列车正常运行；
6、安排审批施工作业、组织夜间施工顺利进行以及组织开行调试列车工程车等。
现在全国铁路有18个铁路局直接分管着全国数万公里铁路上的列车行车调度指挥工作。每个铁路局分管着多条线路，每条线路又按长短不同分为若干个区段、每个区段由一名铁路行车调度员（简称“行调”）具体调度指挥每一列列车的运行以及车辆甩挂作业工作。
列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长等。
行车调度员，利用电话、电报通信手段，向各车站了解列车运行情况和下达调度命令，这种通信方式为列车调度员、车站行车人员和列车乘务员之间提供了直接对话的条件，从而克服了彼此分散在铁路沿线空间上的障碍，使行车调度员能够根据规定的时刻表来调整列车的运行。
最初有两种组织列车运行的方式，即时间划分制和空间划分制。时间划分制是指列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。
空间划分制则是规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）列车驶入区间。
司机的薪水比调度员高.司机工作比较累.调度员轻松.从升迁角度来说：
站务系统里等级分的较多，站务员→值班员→值班站长→区域副站站长→区域站长，且值班站长还可以晋升为工程师。
乘务系统里等级就少很多了，电客车司机→电客车司机队长→工程师，电客车司机还可以往调度方面发展，一般可以从事车场调度员、信号楼值班员乃至行车调度员等。
从工作环境角度来说：
站务系统主要面对的是乘客，需要处理应急事故及乘客纠纷等。与电客车司机相比相对工作比较繁琐，但因为一个车站有同事可以交流，不会觉得压抑。
而电客车司机大部分时间都在封闭的车厢里工作，主要针对行车及简单电客车故障处理，工作种类相对单一，但因为需要一个人在封闭环境里直视地下漆黑的区间，所有易产生压抑的情绪。
从薪酬角度来说：
电客车司机在起薪方面一般优于站务员，但晋升机会少，涨薪难度大。站务员因为需求量大层级多，所以晋升机会多。
最后我的建议是如果你去的地方是新建的地铁，后续还有更多线路运营，且对自身能力有较高的肯定，我建议选择站务员。以我所在地铁为例，有委培班（好像是成人大专）毕业5年时间从站务员干到区域站长的人。
行车调度员是交通运输行业中非常关键的职位之一，他们负责协调和管理车辆的行驶和运输，确保货物或乘客能够安全、及时地到达目的地。行车调度员的工作职责涵盖了多个方面，下面将详细介绍。
行车调度员需要根据各种因素，如交通状况、天气情况和道路条件，制定车辆的行驶路线。他们必须具备良好的地理意识和交通知识，以便选择最佳路线并避开拥堵区域，从而提高运输效率。此外，行车调度员还要考虑货物的重量、体积和特殊要求，以确保货物能够安全送达。
行车调度员负责监控车辆的行驶状态和遵守交通规则，以确保在整个运输过程中安全驾驶。他们还需要密切关注和应对突发状况，如交通事故、机械故障或恶劣天气，及时调整路线或采取其他措施来降低风险并保障运输安全。
行车调度员需要与司机、客户和其他相关方保持密切沟通，确保信息及时传达和反馈。他们需要安排车辆出发和到达时间表，处理紧急情况并提供即时支持。良好的沟通技巧和协调能力对于顺利完成物流任务至关重要。
行车调度员需要记录和维护车辆运输过程中的各项数据，包括车辆位置、行驶里程和运输时间等。他们还需要根据公司要求进行报告和统计分析，以便评估运输效率和提出改进建议。准确记录和及时处理信息能够帮助行车调度员更好地管理运输流程。
在面对突发事件或危机情况时，行车调度员需要迅速作出决策并采取有效措施，确保安全和顺利完成任务。他们需要具备应急处理能力和冷静应对压力的技巧，以保持运输过程的平稳和安全。
行车调度员应监督和评估车辆运输过程中的服务质量，包括司机的驾驶技术、服务态度和货物的安全状况等。他们需要根据客户反馈和公司标准进行评估和改进，以提高服务质量和满足客户需求。
行车调度员需要严格遵守交通运输法规和公司规定，保证运输过程的合法性和安全性。他们应时刻关注行业动态和政策变化，不断提高安全意识和法律素养，以确保工作符合法律标准和导向。
总的来说，行车调度员的工作职责十分繁重且关键，需要具备专业知识和技能才能胜任。他们在日常工作中承担着保障运输安全、提高效率和优化服务质量的重要使命，为交通运输行业的发展和运行效率贡献着自己的力量。
行车调度是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻表的要求，实现安全，准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。
直接上级是OCC值班主任，直接下级是值班站长，DCC（车连段控制中心）值班主任，电客车和工程车司机。
