前景还可以，随车机械师是跟随动车安全故障做处理的职位，动车组出库后随车机械师负责监控动车组在线上的运行状态和应急故障的处理。随车好一些！工资高一些！毕竟是单打独斗，跑工时，也会累一些！
时间长一些，早出晚归，跑几修几就看各个铁路局动车段了！
二级修都是吃大锅饭，工资肯定低一些，一般不会熬夜，一级修肯定是熬夜啦！熬夜熬不了几年的！不过不用跑来跑去的，一般休息也是固定轮的！
高铁随车机械师累。
高铁随车机械师的工作环境比较特殊,需要在列车行驶中高速度移动,对机械师的身体素质、技术水平和心理承受能力都有一定的要求,高铁随车机械师需要长时间在不同的气候环境下工作,每天大约需要工作8小时以上,可能需要连续连轴工作,既需要严格检修,有时还需要在向乘客提供服务,高铁的运行时速非常快,车内的噪音和颠簸程度可能会对机械师身体带来不小的损伤和疲惫,进一步增加了累的程度。
考随车机械师可以找培训机构报名，参加全国统一考试。考随车机械师有一定的难度，首先是相关知识基础的条件，还有大专以上的学历要求。根据往年的数据来看，通过随车机械师考试的比例不超过百分之六十。
维修车辆要有专业的机械师，而机械师分为随车机械师和地勤机械师两种，他们的区别在于动和不动。就是说随车机械师是跟车行动的，如果一名出诊医生随时发现车子故障进行维修，而地勤机械师则是不动在家坐诊维修车辆，但两者都是机械师名称上没区别。
两个机械师的工作都是一样的，只是工作地点不同
不会。
动车组机械师和火车司机是属于不同的单位。
动车组机械师属于动车段或车辆段，主要负责车辆检修。
火车司机属于机务段，就是开火车。
是属于车辆专业的操作技能岗位。
随车机械师是跟随动车安全故障做处理的职位，动车组出库后随车机械师负责监控动车组在线上的运行状态和应急故障的处理。尽量避免车组在线上因故障而停止运行、晚点，保障动车的在线路上的运行安全，并将在线路上的运行情况反馈到动车运用所，线路上不能处理的故障待动车组到达一级修检修周期进库检修
高铁上还有一位不与旅客直接接触的帅气小哥哥。这位经常被“忽视”的小哥哥可是高铁的随身“保健师”，官方名称：随车机械师，主要负责管理和操作动车组设备，监控列车运行和应急故障处理
首先，动车随车机械师的待遇是非常好的，五险一金什么的都有。
其次，动车组机械师工作方式大体分两种一种是地勤，一种是随车，都是在段内具体工作工资和休息每个岗位都有区别，正常班制夜班是上二休二，调休上二休六什么的都有，看各自班组，白班正常是上五休二。
应该是随机的机械师待遇更高吧，因为他们的责任重大。
