机务人员是指在航空运输行业中负责飞机机务维修和保养工作的专业人员。一旦机务人员取得执照后，他们将获得以下待遇：
1. 职业发展机会：机务人员拥有很大的职业发展空间。随着经验的积累和技能的提升，他们可以晋升为机务主管、机务经理甚至高级管理职位。他们还可以选择教育和培训领域的职业发展。
2. 薪资待遇：机务人员通常享受相对较高的薪资待遇。薪资水平会根据工作经验、执照等级、所在地区和雇主的规模等因素而有所不同。
3. 福利和保险：机务人员通常享有一系列福利和保险待遇，包括医疗保险、退休金计划、工伤保险和失业保险等。这些福利和保险可以为机务人员提供基本的安全保障和保障。
4. 工作稳定性：航空行业一直是一个相对稳定的行业，机务人员的工作也相对稳定。航空公司需要保持飞机的正常运行，因此机务人员的需求一直存在。
5. 工作环境：机务人员通常在航空维修中心、机场或航空公司的维修部门工作，他们会接触到大型飞机和高端设备。这些工作环境需要严格的操作和高度的技能。
综上所述，机务人员在获得执照后可以期待相对较好的职业发展机会、薪资待遇、福利保险、工作稳定性和相对较好的工作环境。然而，具体的待遇还会受到个人能力和工作单位的影响。
现在应该是四大航了。国航、南航、东航、海航。
论待遇，海航是最好的，其次是南航，然后东航和国航。
海航在哪个城市都差不多，都挺高的，能去大城市肯定更好。
海航不敢说，但是南航在北京的机务，一个月都是8000多。
哥们咱们是同行啊，我在北京干。
说实话我觉得干机务的都是纯爷们，是真正男人干的活。在北京的海航待遇确实不错挺高的，不过工作量也不小,还老有考试什么的（机务这行就是干到老学到老）。尤其是干航线的机务，风雨无阻的，很辛苦。将来等以后考下执照就NB了，嘎嘎....我的执照快到手了，希望哥们早日加入机务行列：）1、年满18周岁，身体健康；
2、至少具备下列任一经历：1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
3、能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
国内的航线机务工资大概是以下的标准,勤务员3000-3500、机械员3700-8000(初中高)、技术员6000-8000(初中高)此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000(拥有所学机型授权,并考得航空维修基础执照)。
没额外补足， 公司成立的时候就有高工了。
他们带了一批人。你如果是刚毕业的，或是能干活的， 都差不多。薪水相对不低。海航员工待遇海南航空试用期工资1500。3个月转正考试，通过后定位为B3-1。除去各种保险，还有住房公积金，实际到手的钱为1800多一点。刚来的第一年过年，年终奖金按照绩效考核排名3900-4500不等。 在海口，2室一厅房子按照不同档次500-2000一个月，平均下来一个月房租水电物业个人花费300-1400左右。平时在海航大厦食堂吃饭，或者在美兰基地食堂吃饭，平均5元一餐。海口消费中等偏高，尤其是吃饭价格偏高。 总体来说，一个月只要不是特别挥霍，工资就够用了。 公司里年轻人多，每周都有足球，篮球，羽毛球活动。旅游方面，部门一年组织1、2次旅游，公司组织1次。
南航机务改成机务公司待遇不会很理想。因为南航机务改成机务公司意味着工作变为普通公司的雇员，失去了优越的福利待遇，薪资也可能不如原来高。除此之外，机务公司也要面对市场竞争和经营压力，可能需要加班加点，工作压力也会增加。如果想要提升待遇和福利条件，可以考虑与公司谈判或寻找其他途径来提高自身价值。
成都的城市发展很好，川航的发展也很好，近期员工才调了工资。
机务是川航平均工资最高的大部门之一，男性员工居多，经常有很多团队活动。
当然任何工作一开始也不可能就直接高薪的。
我不是做机务的，但觉得是个好单位哈，你可以再多方了解。
跑普货8千左右，跑高铁1万以上，检修工6千左右。司机工作高度集中，55岁退休，可想司机还是比较辛苦。司机上班没有固定点，随时待命，常年不能聚会喝酒。
