高速道路的名字一般是从起点的省和市到终点的省和市而命名的。粤赣高速表示从广东到江西的高速，而不是江西到广东的高速，如沪蓉高速是指上海到成都的高速，而不是蓉沪高速。
广东段---限速120公里/时江西段---限速100公里/时
粤赣高速限速100公里/小时。
赣粤高速公路南起广东省河源市，经广东省和平县、江西省定南县至赣州，其中广东省境内的河源埔前至和平上陵段全长136公里，于2003年12月1日开工建设，是赣粤高速公路攻坚战中的最后一个“堡垒”。赣粤高速公路是纵贯江西省南部连接广东的南北大通道，也是国家重点干线G45大广高速公路与G35济广高速公路的联络线。构筑泛珠三角经济圈的战略通衢。
赣粤高速于2005年12月28日正式通车。
根据查询相关资料显示，昌韶高速是从南昌到韶关的高速公路，南昌韶关高速公路是上海昆明高速公路（G60）的联络线之一。南昌韶关高速公路是列入《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》的项目。南昌韶关高速公路在新编国家公路网2013-2030规划中作为G60沪昆高速与G4京港澳高速的联络线，是赣粤高速复线项目的一部分。是南昌到赣州到广州最直线的高速公路，有利于消灭赣中、赣南高速公路的盲区，提高赣中、赣南人民的出行便捷。
江西省段 大广高速公路在江西省境内（省内普遍叫武吉高速公路），属典型的北南走向，最北在江西省武宁县以北进入湖北省，最南在定南县的老城继续往南到达广东省和平县境内连接粤赣高速公路。大广高速公路在吉安市以南与赣粤高速公路重叠，吉安向北跨越新余、宜春等地区，往南穿越赣州地区。 江西武宁（鄂赣界）至吉安段高速公路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西部地区，途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县（市、区），路线总长285.809公里。它结束了赣西北无高速公路的历史，它的实施极大地促进沿线各市县与外界的经济文化交流，推动全面建设小康社会的进程，对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。 路线起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处，与拟建的大庆至广州国家高速公路湖北段相接，设计桩号K0+242.696。路线走向基本为北南。经九江、宜春、新余、吉安四个设区市，终点位于吉安市吉安县大溪村（赣粤高速吉安南互通以南2.0Km）与赣粤高速相接。本项目终点里程桩号K287＋421.741（＝K105+810.676赣粤高速公路）。路线全长285.809公里。 主要控制点为：起点，幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业园区、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区（江口水库）、九龙山矿区和建成通车的赣粤高速公路。 沿线跨越的主要河流有：修水河（赣江水系的一级支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水（修水河一级支流）、耶溪河（规划Ⅷ-3级通航）、锦河（规划Ⅷ-3级通航）、江口水、孔目江、袁河（规划Ⅵ－2级通航）、同江河。 广东省段 基本上与国道105线平行，龙南（赣）——连平—— 新丰—— 从化—— 广州，目前只开通了从化到广州段，赣界至从化段规划在建。G4511 龙河高速 ，龙南到河源，也就是目前我们常说的粤赣高速广东段，是大广和长深干线之间的连接线，共136.10公里。
赣粤高速公路南起广东省河源市，经广东省和平县、江西省定南县至赣州，其中广东省境内的河源埔前镇至和平上陵段全长136公里，于2003年12月1日开工建设，是赣粤高速公路攻坚战中的最后一个“堡垒”。赣粤高速公路是纵贯江西省南部连接广东的南北大通道，也是国家重点干线G45大广高速公路与G35济广高速公路的联络线。构筑泛珠三角经济圈的战略通衢。
你好！赣粤高速分为多个段，不同段的贯通时间也不同。以下是各段的贯通情况：1. 赣江段：该段于2003年已贯通。2. 赣南段：该段建设历时较长，其中最后一个里程碑在2017年5月完成，后于2019年1月全部通车。3. 赣北段：该段由于施工难度大，如有长江公路大桥等建设，建设时间相对较长，直至2019年12月全部贯通。4. 广东段：该段贯通时间最早，提前于1996年全部通车。综上所述，赣粤高速的不同段贯通时间不同，从2003年至2019年，历时多年。
赣粤高速公路南起广东省河源市，经广东省和平县、江西省定南县至赣州，其中广东省境内的河源埔前镇至和平上陵段全长136公里，于2003年12月1日开工建设，是赣粤高速公路攻坚战中的最后一个"堡垒"。
赣粤高速公路是纵贯江西省南部连接广东的南北大通道，也是国家重点干线G45大广高速公路与G35济广高速公路的联络线。构筑泛珠三角经济圈的战略通衢。
广东粤赣高速是事业单位吗
近年来，广东粤赣高速在南方地区日益成为重要的交通干线，极大地促进了粤赣两地的经济发展和交流。然而，对于广东粤赣高速到底是事业单位还是国有企业，却存在着一些争议。
事业单位是指由国家、地方或其他组织机构设立，依法从事公益活动并独立核算、自负盈亏的法人单位。而国有企业则是由国家所有或国家控股的企业。
从广东粤赣高速的性质来看，其实是具备事业单位特征的。首先，广东粤赣高速是由政府部门设立和管理的，其目的是为了满足公众的出行需求，提供便捷的交通服务，属于公共事业范畴。其次，广东粤赣高速的财务独立核算，并自负盈亏，不依赖于国家的财政拨款。这一点也符合事业单位的特征。
然而，广东粤赣高速与传统意义上的事业单位也存在一些不同之处。事业单位一般不追求利润最大化，而是注重社会效益。但广东粤赣高速作为一条具备收费权的高速公路，其运营目的在于获得利润，去偿还建设和维护成本。因此，该高速公路也具备一定的商业属性，有别于传统的事业单位。
对于广东粤赣高速到底是事业单位还是国有企业，我们可以总结为既有事业单位的特征，也有国有企业的属性。在实际运营过程中，广东粤赣高速既要承担公益性质的交通服务，又要追求经济效益的平衡。这种综合性质，使得广东粤赣高速在管理和经营方面面临一些独特的挑战。
由于广东粤赣高速具备事业单位和国有企业的双重属性，其管理与经营也具备一定的复杂性。为了更好地实现公益目标和经济效益的双赢，广东粤赣高速需要采取一系列的管理措施。
首先，广东粤赣高速需要建立高效的管理架构。该路段的管理部门应结合事业单位和国有企业的特点，建立科学的管理制度和运行机制，确保各项工作有序推进。同时，建立合理的绩效考核机制，激励员工积极进取，提高服务质量和工作效率。
其次，广东粤赣高速需要加强资金管理和财务监督。作为一条具备收费权的高速公路，广东粤赣高速需要合理运用收费资金，确保资金的安全和有效利用。同时，加强财务监督，禁止违规操作，确保财务公开透明。
另外，广东粤赣高速还需要注重技术创新和服务升级。随着社会的发展和科技的进步，广东粤赣高速需要不断引进先进技术，提高管理和运营的智能化水平。同时，加强与周边地区的沟通与合作，提供更多样化的交通服务，满足不同用户的需求。
广东粤赣高速作为广东省重要的交通干线，其发展前景广阔。随着交通需求的不断增长和区域经济的快速发展，广东粤赣高速将迎来更大的发展机遇。
首先，广东粤赣高速将继续加强基础设施建设。随着交通流量的增大，广东粤赣高速需要进行道路扩容和设施改善，提高通行能力和交通效率。此外，还可以通过建设服务区、停车区等配套设施，提供更便捷的服务。
其次，广东粤赣高速将推动区域经济的互联互通。粤赣两地经济发展互补性强，广东粤赣高速作为连接两地的重要通道，将进一步促进两地的合作交流。在高速公路沿线，可以建设产业园区、物流中心等，聚集经济要素，推动区域经济的发展。
另外，广东粤赣高速还将注重生态环境保护。在道路建设和运营过程中，广东粤赣高速将加强对环境的保护和治理，减少对生态环境的影响。通过生态恢复和生态补偿等措施，实现经济发展与生态保护的良性循环。
总的来说，广东粤赣高速作为具备事业单位和国有企业特点的交通干线，将以服务公众为宗旨，追求经济效益与社会效益的双赢。在政府的支持和社会各界的关注下，相信广东粤赣高速将迎来更加美好的未来！
大广高速是黑龙江大庆至广东广州的高速公速。而赣粤高速是南昌至深圳的，根本就不是一条高还。当然，在江西南昌段至龙南段，两条高速是重合的，而龙南至广州段又分开了。现在说的大广高速江西段项目，一般是指尚未开工建设的龙南至广东连平段
