机务乘务和机务检修分别是铁路机务部门的二个工种，各有各的特点都好。机车乘务人员主要是担当火车的牵引任务，每天驾驶火车火驰骋在铁道线上。而机务检修人员主要是在检修工厂（车间）负责火车头的检查维修工作，这二个工作各有特点都是好工作、都有技术。
车辆检修和机务检修那个好。两个修程是不一样的。车辆检修分为大修，段修，辅修。车辆大修的曰期为8年，10年不等还有平车为5年。段修为2一3年检修一次，辅修为6个月一次。
机车修程是按机车跑够多少公里来定的，机车型号不同，检修的吋间也不同。
在通常情况下，机务检修和货运运用检修相比的话，机务检修比较好。机务检修也是一项辛苦的工作。但时间可以固定。定时间上下班。
动车组的计划检修，要到车辆段进行检修，检修包括转向架，别轮，轮沿，风管铁管和软管的更换等，别体要看车皮是否变形，车身有没有破损。
机车检修要到机务段检修，检修的项目比较多，包括油路的软管更换，上下车，转向架，柴油机，风泵，电路，滤清器，等等！
机务维修工作的确很辛苦的。
机务维修工作基本上都是在露天的停机坪上进行，为了保证航班的安全正点，经常需要加班加点的工作。
冬天寒风刺骨，停机坪上的气温下降到零下五、六度，滴水成冰。机务人员常常都是迎着风雪在机坪工作，有的时候给飞机排故，拆装一个关键部件，连棉衣、手套都不能穿戴。遇到下雪天气，还要一架一架的给航班去除冰除雪。站在二十米高的吊篮里面，寒风刮的眼睛刺啦啦的疼，除冰液被大风刮的浑身湿漉漉的，那滋味很不好受的。
关键是机务人员上班时间很不规律，基本上都是采取白夜休休的排班制度。白班还好对付，夜班基本上都是通宵通宵的工作。航班结束基本上都是在夜里一、二点的时间了，机务人员开始给飞机进行航后检查。添加滑油、液压油、更换轮子、清洁、保养，最后要查看飞行记录本和客舱记录本，对记录本上面留下的信息，逐条逐字对照排查，该排故的排故，能办理保留的需要查找MEL按保留清单上的条款予以保留。各项工作结束时，基本上也该给飞机做第二天的航前检查了，日复一日、年复一年都在做同样的工作。
还有，机坪环境噪音大，各种电磁辐射都会对人造成伤害，机务人员经常需要接触汽油、煤油、滑油、液压油等各种对人体有害的物质……
总的来说，机务维修工作是一项很辛苦的工作。
你好，本人机务段苦B司机一枚。
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机务段检修与运用差异：1.检修有固定节假日双休日，而且没有夜班，司机没有这么爽，一天24小时，什么时候叫你走你就得走。
2.检修工作量稳定，像我们这里一个月修25台机车左右，司机就不一定，看交路了，一年有时候会有淡季。
3.检修比较轻松自由，压力没有那么大，司机就不一样，各种规定各种考核能把你累死，还要经常熬夜。
4.收入，司机高（各地有差异，我这里副司机200工时领四千多一点），但是！！！性价比根本没有检修高！综上，如果你不是很缺钱，干检修吧，能多活几年（收入也还可以了最近几年）。
干司机，每天崩着神经，家里有什么事情照应不上，朋友聚会顾不上。
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而且做对没奖励还各种考核，做错轻则扣钱重则吊销驾照（考司机证很费时），熬夜多了那真不是人干的活。
机务段检修电工只要按照检修手则规定还是安全的。铁路工作岗位安全责任落实抓得到位，特别是一线职工強调安全生产的重要性，下以机务段检修电工都是在工段长领导下进行，安全有保证。
机务段最好的工种是有机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机） 机车钳工等。
主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
机车乘务组为机务段最基层单位，担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段（车间）不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
各有千秋，就看自己的选择了。
动车组检修是对动车组进行全面的检测，一般由动车段进行负责，夜间对运行返段动车组进行全面检测，夜间作业量较大。
机务检修是对机车进行检修，工作量小一些，特别是现在新机车投入多，检修量不是很多，不像动车集中在夜间作业。
脱硫行业的机务检修和电厂锅炉、汽机相关专业相差不多，只比其简单。
脱硫系统的设备主要是转机多，如泵，风机等，可以多看转机检修的相关书籍。
另外，脱硫系统内配备减速机的设备也较多，如搅拌器等，也可以看看减速机检修的书籍。
