适航审定是民用航空局适航审定司在民用航空器投入市场运营前对其安全性进行评估的若干监督检查工作的总称。
航空器的适航审定，分为型号合格审定、生产审定和单机适航审定。
型号合格审定：是指航空器型号设计是否满足最低安全标准——即用适航标准进行评判和审查。
生产审定：就是在航空器的型号设计得到批准后（颁发了型号合格证）对航空器的生产是否能按照批准的型号设计持续稳定的生产合格的航空器进行评判和审查。
单机适航审定：就是在航空器设计得到批准（颁发型号合格证）和生产线得到批准（颁发了生产许可证）之后，对即将交付的单架航空器是否“适航”进行评判和审查。
适航审定ac，是适航管理部门发布的咨询通告的缩写。
咨询通告ac是适航管理部门，向公众开放的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或者指导性文件。对于适航管理工作中的某些人具有普遍性的技术问题，也可用咨询通告的形式，向公众公布适航部门可接受的处理方法。
咨询通告ac由各级适航部门根据分工起草、编写，由民航总局适航司司长批准发布。
海上运输是全球贸易的重要组成部分，船舶作为运输工具在其中扮演着关键角色。然而，船舶在航行过程中可能面临各种挑战，其中之一就是船舶不适航现象。船舶不适航指的是船舶在航行中受到外界因素影响而失去平衡，导致船体摇摆不稳，影响船员和货物的安全。
船舶不适航可能由多种因素引起，包括恶劣天气、海浪、风暴等自然因素，以及船舶自身结构问题、货物摆放不当等内部因素。为了避免船舶不适航对海上运输造成的负面影响，需要采取有效措施来预防和应对这一问题。
为了预防船舶不适航，船舶管理者和船员可以采取以下措施：
通过加强船舶管理、提高船员技能水平以及完善应急预案，可以有效预防船舶不适航事件的发生，保障海上运输的安全和稳定。
一旦船舶发生不适航，船员需要迅速做出反应并采取相应措施，以最大限度减少事故造成的损失。应对船舶不适航的应急措施包括：
船舶不适航是海上运输中常见的风险之一，船舶管理者和船员需要随时保持警惕，严格遵守安全规定，有效预防和应对船舶不适航事件，确保海上运输顺利进行。
船舶不适航是海上运输中的重要安全问题，对于保障船员和货物的安全具有重要意义。预防船舶不适航需要船舶管理者和船员共同努力，加强管理、提高技能，确保船舶在航行过程中稳定可靠。
只有通过有效的预防和应对措施，才能最大限度地降低船舶不适航带来的风险，保障海上运输的安全和顺畅进行。希望本文提供的信息能够帮助船舶管理者和船员更好地理解和处理船舶不适航问题，促进海上运输行业的持续发展和进步。
根据（中华人民共和国民用航空器适航管理条例）制定的（民用航空器运行适航管理规定）（CCAR—121）
合格的航空器，必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。
航空器运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。
投入运营的航空器必须保证该航空器的安全性不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。
航空器运行时，其所有系统及航空器部件始终处于安全可用状态。（在符合民航局批准和认可的一些条件时，允许带有某些不工作的航空器部件运行）
飞行器适航技术主要研究飞行器设计、适航技术等方面的基本知识和技能，包括适航法规、适航验证与审定技术、适航工程管理等，多适应于民用飞机，进行民用飞机的设计、飞机适航性的鉴别审定等，以保障飞行安全，常服务于适航审定中心或民航单位等。
所谓船舶适航性(Seaworthiness)，是源于英美海商法，而日本学者将之译为“堪航能力”，台湾学者称之为“适航能力”或“堪荷能力”，我国海商法则称之为“适航性”。虽然叫法不尽相同，但是各国概念均取自于1924年《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》即下文统称的《海牙规则》。
该公约第3条第1款规定:“承运人须在开航前和开航当时谨慎处理:(a)使船舶适于航行;(b)适当地配备船员、装备和供应船舶;(c)使货舱、冷藏舱和该船其他装卸货物的部分能适宜和安全地收受、运输和保存货物。”
1. FAA适航证标准是存在的。2. 这是因为FAA（美国联邦航空局）负责确保航空器的安全性和适航性，因此制定了一系列的适航证标准。这些标准包括了航空器的设计、制造、维修和操作等方面的要求，以确保航空器在使用过程中能够安全可靠地运行。3. 此外，FAA适航证标准还涉及到航空器的性能、材料使用、系统安全、飞行员培训等方面的内容。通过遵守这些标准，航空器制造商和运营商可以获得FAA颁发的适航证书，证明其航空器符合适航标准，可以进行商业运营或其他相关活动。
适航证是由适航部门根据民用航空器产品和零件合格审定规定，为民用航空器颁发的证明其处于安全可用状态的证件。
适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
就业前景较好。
适航专业为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，依托国防科工委紧缺学科——适航技术与管理而创办，采用本硕连读优秀生培养模式，通过招生录取选拔，入学后与飞机设计、航空发动机、航空电子、航空电器、飞行器制造工程等专业合作办学，前3年学习飞机、发动机、飞机系统与机载设备、飞行器制造等专门知识，第4年集中学习航空器适航审定技术与管理知识，考核合格后，直接免试攻读硕士研究生，毕业后授予工程硕士学位。
适航专业主要课程有飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行器系统设计、航空发动机原、发动机结构与强度、发动机控制、航空电子、航空电器、机载计算机、通信与导航、飞机制造基础、现代飞机装配技术、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飞机安全性设计与分析、适航规章、适航验证与审定技术、适航管理工程等，就业率较高，总体来说，就业前景还是比较乐观的。
适航，英文Seaworthiness，是海商法的基本主题。指船东和承运人提供能够对抗海上危险的船舶和船员的义务。在海上货物运输中，根据海牙及海牙/维斯比规则第3(1)条，承运人应“恪尽职责(due diligence)”在开航前或开航时“(a)使船舶适航；
(b)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；并(c)使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”
