收入和福利待遇非常好。
昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。
2013年11月25日，北汽集团正式重组江西昌河汽车。
| 地点： | 南昌市 | 类别： | 工业 |
九江昌河铃木厂门 图源：《庐山区志》
2013 年 11 月 25 日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行，备受关注的昌河汽车最终花落北汽，这也是按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。
根据双方协议，北汽将持有江西昌河 70% 股份，到 2017 年末计划累计投资约 130 亿元，实现整车产能 50 万辆，全产业链年营业收入达到 500 亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车 100 万辆、实现全产业链 1000 亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
2018 年 6 月 15 日，日本铃木汽车宣布，正式从合资车企昌河铃木中撤资。自此，昌河铃木从一家中日合资车企，变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，并随后更名为“江西志骋汽车”。由于北汽集团是昌河汽车控股方，因此，北汽也间接控股了江西志骋汽车。
2018 年 9 月 4 日，经北汽同意，昌河汽车正式挂牌转让江西志骋汽车 70% 的股权，转让底价为 10.5 亿元。结果，无人接盘。
资料来源：搜狐网
90 年代中后期，九江坊间一直在传说昌河落户的故事。工业才是一座城市的核心价值，没有哪个单一企业以及它所带动的集群能超过车企。一汽之于长春，二汽之于十堰，五菱之于柳州，奇瑞之于芜湖，一家汽车厂支撑一座城市的例子太多了。
当年的景德镇交通不便，发展空间有限，昌河若想扩大生产规模，有合肥和九江两个选项，两个城市，包括两个省都在极力争取。
1997 年 4 月，昌河整体接收九江微型电器厂，成立昌飞公司九江电器厂；1997 年 11 月兼并安徽省淮海机械厂成立合肥昌河汽车有限责任公司；1998 年 12 月 20 日成立九江昌河汽车有限责任公司。
最终，昌河将最重要、最核心的发动机厂设在了九江。当曾经创造中国汽车神话的昌河在九江的工厂全面开建时，给当地老百姓带来了无数美好的幻想，然而……
昌河是中国汽车的神话，哪怕再过一百年，中国汽车史上也一定还有它的名字。
昌河微面 图源：凤凰网
昌河是昌河飞机制造厂的简称，总部位于景德镇市。它是三线厂，生产军用直升机，而我国的直升机技术在很长时间里不过关，引进技术也很不顺利。1973 年，在国家“军转民”的政策下，昌河也开始造起了汽车，先是造起了昌河牌大客车，随后在 1975 年仿制成功了旅行车。1982 年，昌河以日本铃木公司生产的 ST - 90V 型车为参考对象，仿制出 CH1010 型客货两用汽车，生产出了国内第一款微型车。至此，昌河微型面包车风靡全国，连续6年获得国内微型车销量冠军，很多中国人这辈子第一次坐上了所谓的的士车——“面的”。
1995 年昌河与日本铃木汽车合作成立了昌河铃木，同时开展了扩张态势，建立合肥、九江两个生产基地。2001 年，昌河将铃木产品引入中国，生产出了性能稳定、低价省油的“北斗星”多功能轿车，成功实现了“商转乘”。
昌河CH1010微型车总装线 图源《江西省机械工业志》
2003 年，昌河九江发动机工厂开工建设。2004 年，昌河铃木收购了九江昌河汽车，并完成了军民分割，在九江工厂推出了全新的车型利亚纳。
九江市为了支持昌河，实施了地方保护政策，一度强制要求所有出租车使用昌河推出的利亚纳车型，一时间九江市满大街都是利亚纳。利亚纳车型很成熟，但性价比不高，昌河的装配质量和售后服务都不令人满意，笔者那些年坐出租，和司机聊起来，没遇到不抱怨的，其实又都不是什么大不了的毛病。昌河，总带着那种国企的傲慢。
2011款利亚纳 图源：搜狐汽车
九江昌河也曾推出几款自主研发的车型，有爱迪尔、福瑞达两个系列，它们一致的特点是外观一言难尽，很难说清它的营销对象是什么人。一款北斗星混了十几年不改型，利亚纳不成功，自主款全失败，昌河也就衰败下来。由于是国有资产，它先被并入了长安汽车集团，从中航转到了兵装集团。据说昌河跟长安的关系一直没理顺，昌河方面声称对方是吸血鬼，双方的矛盾很深。
2013 年，昌河脱离兵装集团，成为江西省全资省属企业。其后，北汽集团重组昌河汽车，昌河汽车现改由北汽集团所有。有意思的是，分家时合肥工厂因为不属于江西而留给了长安汽车，而这家工厂后来的效益却超过所有北汽在各地的工厂。长安与昌河之间搞不好，问题出在谁身上真不好说。
昌河爱迪尔汽车广告 图源：熊猫说车
2017 年 4 月，号称投资一百多个亿的九江昌河汽车新能源基地正式开工，工程计划于2020 年完工，计划导入数款电动车型。当年，北汽新能源很光鲜，现在的销量已经惨不忍睹。所以九江昌河的这个新能源基地，估计也就凉了。
2018 年，日本铃木汽车撤出中国，它与昌河多年的合作关系宣告结束。随后，江西昌河铃木更名为江西志骋汽车。数月后，北汽试图退出，宣布出售其在昌河的 70% 的股权，却无人接盘。志骋汽车后面的故事，笔者就不清楚了。上回路过老昌河的厂门，但见那门房旁立着一副红色的对联：“昌河振兴雄关起，志骋振兴从头越。”
去年 12 月，笔者曾跟朋友一同造访过昌河在九江的 4S 店，门可罗雀这个成语用起来都未必合适，如果有雀的话，那天上午大概就我们两只吧？后来笔者在别处买了辆北京越野，北汽在九江的直营店居然不给做首保，这也说明北汽总部与昌河之间，仍然没有整合好。
北汽九江直营店 笔者摄于2022年4月
昌河五十年造车的历史，折射出很多军转民国企的相同的问题。依托着军工强大的工业制造与技术人员的支持，当年有很多企业投入到汽车行业。然而，它们都有一个天生的短板——没有车企的基因。早期，它们不过是国外品牌在中国的组装厂或山寨厂，碰到合适的车型，就赚大发了。而国企的体制又决定了它们一定会混一天是一天，居安而不思危，少有企业能将盈利转向车企基因的培育。昌河、哈飞等等，都是这类。它们赚钱再多，仍不具备自主研发能力。
待到一个车型的老本吃完了，兴起的民企又抽光了这些国企的技术人员，好日子就到头了。
昌河能不能转好？谁知道呢？笔者以为，如果体制改不了，面对竞争如此激烈的乘用车市场，它一定没戏。
江西志骋汽车，原昌河铃木厂门 笔者摄于2022年4月
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
你指的是昌河汽车吧，现在昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是央企，工作稳定待遇很好。昌河汽车就不行了，现在属于北汽，据说员工连工资都发不出，这两年一直在亏损！
你说的是昌飞吧，昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是军工央企，隶属于中航工业，搞直升机武器装备的，在景德镇绝对是好单位。
昌河是搞汽车的，被划到北汽去了，效益不行，据说这两年一直在亏损。你说的是昌飞吧，昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是军工央企，隶属于中航工业，搞直升机武器装备的，在景德镇绝对是好单位。
昌河是搞汽车的，被划到北汽去了，效益不行，据说这两年一直在亏损。昌飞生产直—8型直升机，直—11型直升机，武直—10型直升机，直—18型直升机。
昌飞即中航工业昌河飞机工业集团有限责任公司，位于江西省景德镇市，始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数4300余名，主要生产直—8多用途直升机，直—11通用直升机，直—18大型通用直升机等机型。
昌河飞机股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的公司，股票代码为600275。该公司成立于1951年，总部位于湖南省株洲市，是中国航空工业集团的全资子公司。昌河飞机主要从事飞机、航空发动机和相关的航空设备的研发、生产和销售等业务。截至2021年，昌河飞机拥有员工近5000人，是中国航空工业的重要组成部分之一。
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。
2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？
4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。
5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率
截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空
挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。
对于许多追求飞行梦想的人来说，中航飞机是一个备受关注的公司。作为中国最大的航空制造企业之一，中航飞机在全球范围内享有盛誉。然而，许多人对中航飞机的待遇问题表示关切。那么，中航飞机的待遇到底怎么样呢？本文将对此进行探讨。
首先，中航飞机以其良好的福利待遇而闻名。作为国有企业，中航飞机为员工提供了丰厚的福利。无论是基本工资还是补贴，中航飞机都保证了员工的薪酬水平。此外，中航飞机还为员工提供了完善的社会保险和住房公积金制度，确保他们的生活安全和福利。
其次，中航飞机为员工提供了广阔的发展空间。无论是技术人员还是管理人员，中航飞机都提供了完善的培训和晋升机制。员工可以通过参加各种专业培训，不断提升自己的技能水平。此外，中航飞机还鼓励员工积极参与创新项目和技术研发，为他们提供了更多的发展机会。
此外，中航飞机还注重员工的工作环境。公司努力营造一个积极、充满活力的工作氛围。中航飞机的办公室环境现代化，员工设施齐全，为员工提供了良好的工作条件。此外，公司还定期组织各种员工活动，增加员工间的交流和凝聚力。
中航飞机还注重员工的职业发展。公司对优秀员工提供了广泛的晋升机会和职业发展通道。通过对员工的定期考核和评价，公司及时发现和培养潜在人才。此外，中航飞机还与许多知名高校合作，为员工提供继续深造和学习的机会。
然而，中航飞机的待遇也存在一些挑战和问题。首先，由于公司的规模庞大，竞争也较为激烈。员工需要付出更多努力才能脱颖而出。此外，中航飞机的工作强度较大，员工需要承受一定的工作压力。
另外，中航飞机的待遇也受到宏观经济环境和行业竞争的影响。在经济不景气和市场竞争加剧时，公司的福利待遇可能会受到一定的影响。员工可能需要面临一些不稳定因素。
总体而言，中航飞机的待遇是相当不错的。公司注重员工的福利和发展，为员工提供了广阔的职业发展空间。然而，也需要员工具备一定的专业技能和承受一定的工作压力。对于那些向往航空行业的人来说，中航飞机是一个值得考虑的雇主。
随着汽车行业的快速发展，消费者对于车辆的要求也越来越高。在众多汽车品牌中，昌河铃木以其出色的品质和引领驾驶潮流的创新设计而脱颖而出。昌河铃木品牌的成功，离不开其对优质车辆和卓越驾乘体验的追求。
昌河铃木品牌秉承着“卓越品质，始于匠心”的理念，始终将车辆质量放在首位。公司采用先进的制造技术和严格的质量管理体系，确保每一辆昌河铃木车辆都符合高标准和可靠性。
昌河铃木品牌在设计上注重细节，力求将每一部分都打磨得精益求精。从选材到制造，每一个环节都受到严格的监控和检验。昌河铃木品牌的车辆经过反复测试，确保在各种复杂的环境中都能展现出卓越的表现。
无论是外观设计还是内部配置，昌河铃木始终保持着时尚与实用的平衡。昌河铃木车辆的外观设计独具一格，充满动感和活力。内部配置兼顾舒适性和科技感，致力于提供给消费者更加智能和便捷的驾乘体验。
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昌河铃木品牌积极响应环保潮流，致力于开发符合低碳排放标准的车辆。品牌在燃油经济性方面的努力令人瞩目，昌河铃木的车辆在燃油消耗方面表现出色，大大降低了车辆运行成本。
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昌河铃木品牌一直坚持以用户为中心，注重用户需求和体验。昌河铃木始终保持着精细化的售后服务体系，为用户提供无微不至的服务。
品牌在全国范围内设立了广泛的售后服务网点，保证用户能够方便地获得全面和高效的服务。昌河铃木品牌还推出了充满诚意的质保政策，为用户提供更加放心和可靠的购车体验。
同时，昌河铃木品牌也注重用户反馈，不断改进和完善产品。品牌积极倾听用户需求，通过用户反馈的方式，不断提高产品的品质和性能。
昌河铃木品牌以其卓越的品质和创新的设计赢得了广大消费者的认可和喜爱。未来，昌河铃木将继续秉承匠心精神，持续提升产品品质，引领驾驶潮流。
品牌将继续加大研发投入，推出更多符合市场需求的车型和技术。昌河铃木将继续关注环保、智能驾驶和用户体验领域的创新，为用户提供更加高品质的产品和服务。
昌河铃木品牌的未来充满期待，相信在不断追求卓越的道路上，昌河铃木将成为中国汽车行业的佼佼者。
