好几个认识的人都在东本，据我所知，东风相关的几个合资车厂当属东风本田待遇最好，也最容易捞钱，就说缴纳个人所得税，从东风本田员工征收上来的个税金额就比另外两个高。
毕竟利润最高的就是东风本田，本田在物料成本压缩这块下了很大的功夫，多赚的钱除了回馈母公司，足够给员工增加待遇的，做个几年等坐稳了位置在公司养老的员工还是蛮多的，只要不挡别人的道，就互相不影响，待遇每年稳步上涨，半年奖加年终奖是基本标配。打酱油的职位不少，而且闲职待遇也不差，如果你实在不想往上爬了，跟领导混久混熟了搞个酱油职位也是有可能的，福利名目多，就是蛮官僚的，排资论辈严重，这套日企作风被东本传承下来了，又加上国企作风，有些压抑，在东本关系背景也很重要，熬资历这句话在东本还是很适用的，各项小福利不错，而且发到员工手上的福利还不算福利开支的大头，每组织一次活动，管理层也有好处的，你懂的。
另外，有些人在出差报销和采购中搞发票也捞了一笔。本田日本总部也照样从东本捞好处，一个普通背景的日本人来东风本田以各种名义工作支援一段时间（其实大多是打酱油，然后给人以加班的假象），日本方面就从东本相关部门开销掉一笔费用，一个人头开销随便就超过5万人民币/月，如果是挂了行业头衔的远不止这个数。
好多员工是夫妻俩都在本田，这种情况下，女方生小孩，那个产假各种栏目的假期加起来可覆盖将近半个哺乳期了。
在东风本田只要会做人，熬下来不算难，不顶锅不得罪人拿个20个月薪资还是有可能的，真正的顶级研发部门很少，核心零部件以及很多普通零部件都是从日本进口，中国这边的本田只是负责组装的整车厂，新员工学个几年也就熟练了。这个不是最重要的，最重要的人际关系要混熟，领导的亲戚多数情况下还是很低调的，身份不容易暴露，很多时候领导的亲戚就算不在领导自己的部门也在同一派系其他领导的部门，尤其是要和领导的亲戚搞好关系，毕竟人言可畏嘛！
刚进去别急着站队，弄不清水深容易吃大亏的，本田历史长，各个厂都有很多故事和历史渊源，里面的老人不会一下子把事情说清楚的，在里面头三年要边走边看（朋友的教训）。
只要能熬到年头，混到资历，各种薪资、补贴、奖金、发票、福利算下来，还是不错的。反正本田私家车这块的物料成本压缩做到了极致，利润空间大。亏待不了员工。
军队文职人员待遇主要体现在：
文职人员福利待遇以现役军官为参照，工资水平与现役军官基本相当，总体上工资水平高于地方同类人员。
1.工资待遇：
军队建立统一的文职人员工资制度，工资构成包括基本工资、津贴、补贴等，试用期6个月，应届毕业博士生试用期到手月工资约8500元，试用期满后到手月工资约11000元(以武汉地区计算标准，含住房补贴，已扣除社会保险、住房公积金)，年底考核称职以上的增发一个月的奖励工资。
同时，根据承担的教学任务和参与的科研项目，按相应的专业技术职务享受课时费(现行标准是高职60元/课时，中职50元/课时，初职40元/课时)、科研岗位等级津贴(现行标准正高3000元/月，副高2500元/月，中职2000元/月，初职1000元/月)、科研绩效津贴(按照科研项目研究经费数额的一定比例核发，科研项目组成员均可享受)。
2.住房保障：
文职人员住房实行社会化、货币化保障政策，住房公积金、住房补贴和房租补贴参照现役军官政策确定的标准执行。符合规定条件的人员，军队可增发住房补助。
3.社会保险：
用人单位及其文职人员按照规定参加所在地职工基本医疗保险、失业保险、生育保险、工伤保险，参照国家工作人员的最高标准和比例缴纳。文职人员在享受基本医疗保险待遇的基础上，军队给予医疗补助。参加军队所在省机关事业单位养老保险，军队为文职人员建立职业年金。
4.福利抚恤：
文职人员按照现役干部的享受范围、条件和标准，执行防暑降温费、子女保育教育费、夫妻两地分居费等福利待遇制度。探亲休假、交通补助、健康体检和子女入托等，按照军队有关规定执行。学校拥有一所湖北省和全军示范幼儿园，文职人员子女可以享受优质学前教育。参加军事训练、非战争军事行动和作战支援保障任务期间的医疗保障，实行军队免费医疗。文职人员的伤亡抚恤，按照国家工作人员有关规定执行。
1.按照规定领取基本养老金，由当地社会保险经办机构委托银行等社会服务机构发放。养老金标准根据国家有关规定适时调整。
2.按照当地事业单位有关规定享受医疗保险待遇。
文职人员父母的待遇：
文职人员按照现役干部的享受范围、条件和标准,执行独生子女父母奖励费、子女保育教育补助费(学龄(6岁)前每人每月150元,双胞胎则为300元)、独生子女父母退休奖励费、独生子女家庭特别扶助金等福利待遇制度。
法律依据：《文职人员条例规定的待遇保障》第四十七条 军队建立统一的文职人员工资制度。文职人员工资包括基本工资、津贴、补贴等。第四十八条 文职人员住房实行社会化、货币化保障政策，住房公积金、住房补贴和房租补贴参照现役军官政策确定的标准执行。符合规定条件的人员，军队可以增发住房补助。文职人员可以租住用人单位的宿舍，符合规定条件的可以租住公寓住房。第四十九条 文职人员探亲休假、交通补助、健康体检和子女入托等，按照军队有关规定执行。
我曾经也在主机厂工作过，在东风雷诺也有一些朋友，新闻爆出之前，我已经在一周得到了确认，只是当时跟友人沟通，双方都希望中法双方再次回旋，以期待最后一线生机，今日一过，尘埃落定，有感而发写了知乎最长的一个想法，大部分的汽车工程师只是这个汽车企业手脚，有时候自己再努力也无法决定自己孩子的命运，工程师不要太过于热情在自己的作品里面，有时候反响不行，会很无奈，毕竟大部分工程师是兢兢业业的一颗螺丝钉。晚上跟雷诺的朋友一起写了雷诺退出乘用车的反思。
据雷诺总部的同事透露，在2006年左右，雷诺集团有一部分资金，考虑投入到一些新兴市场和地区去，当时有一些提案进入南美洲市场，中国市场等，最后雷诺高层最终决定进入南美洲市场，而未进入中国市场，因此错过了2009年到2013年中国汽车市场爆发式的增长期。考虑到没有选择中国市场，也许有一定的政治因素，因为九十年代，三江雷诺没有存活多久，就是由于法国政府军售给台湾，大陆暂停了对法的一些贸易往来，对于三江雷诺全靠KD件来组装汽车而言，没有零部件来装车，也就意味着三江雷诺的结束。
从2017年，东风雷诺销量突破了7万台，实现了增长了50%以上；雷诺和东风雷诺预计可以扩充产能，便开始东风雷诺工厂2期的筹建。转眼到了2018年6月份过后，中国车市特别是一些较弱势的品牌，销量大幅度地环降。那时候，东风雷诺虽然叫停了2期厂房的建设和投资，但同时已经浪费了很多钱。
从2014年启动的雷诺全新梅甘娜三厢和两厢的中国版本开发，2016年启动的雷诺日产全新CMF-C平台的下一代科雷嘉开发，2016年启动雷诺日产全新CMF-D平台的下一代科雷傲开发，2017年启动与英菲尼迪同平台的中高级电动SUV开发，2018年启动与英菲尼迪同平台的中大型混合动力和电动版本的跨界车等，由于各种原因都先后流产掉了。可想而知，雷诺开发C/D的车型，把中国市场作为战略市场，先后投入了巨大的金额和昂贵的人力。（在欧洲和雷诺全球其它主要市场，A/B区隔车型占大部分比例。）
明知，东风雷诺第三款车型科雷缤和第四款车型科雷娜（海外名字：ARKANA；离上市只差3个月了，现已夭折）市场前景不是太理想，
但是由于雷诺的产品库里并没有合适的产品投放中国市场了，只好硬着头皮在中国市场推出。结果是，浪费了大量的投资，资金和人力。目前，大量模具开发费，零部件供应承诺都暂时无法与供应商兑现。
雷诺先后成立了四家合资公司，即东风雷诺，易捷特，华晨雷诺，江铃雷诺。作为了一个曾经在东风体系内工作过的人，唯一能猜到的解释是东风公司和雷诺集团的关系不是很融洽，由此可以看出，东风雷诺这桩婚事是得不到双方股东的祝福的。对于还没有站稳脚跟，就盲目扩张的做法，我想，作为已经进入中国市场将近40年的大众集团，也不会做出这么疯狂的举措。对于雷诺而言，抛弃了东风雷诺，反正还有三个。那另外三个接下来的命运会是什么样子的呢？让我们拭目以待。
当人们谈起日产，首先想到的是舒适，大沙发，省油；而作为盟友的雷诺，似乎让消费者忘记了所有的特征词。也许是广告做的不够好，也许是宣传的力度不大。而雷诺集团对外宣传的雷诺品牌的精神是亮点：French design & easy for life ; 翻译成中文就是，法国设计和轻松的生活。似乎，听起来不怎么接地气，跟中国人的文化理解和认知并没有产生共鸣。在2019年10月份雷诺全新科雷缤发布会上，雷诺集团中国区战略协同副总裁，东风雷诺总裁葛树文博士发布了“悦自己，享生活”全新品牌主张，将雷诺品牌定位为小高端。可是，对于一个渐渐让消费者忘记的品牌和车型终端售价就优惠3~4万的局面，如何实现小高端的理想，即使从业已经三十多年的法方代表葛树文博士和中方代表魏文清总，似乎在短时间内也很难找到答案。
首先，要说一下雷诺车型的内饰太没有质感了，科雷嘉、科雷傲内饰坐进去黑压压一片，从头到尾一种压抑的感觉，科雷缤内饰满满的塑料感；2019年11月份，雷诺集团主管全球市场营销的执行副总裁Oliver Murguet在东风雷诺内部一场管理层试驾会上对着中国品牌吉利缤越的内饰指出，“吉利的内饰就是我们雷诺需要的”；其次，车内空间是一个硬伤，拿科雷嘉、科雷缤来说，这车内空间已经无法跟同级别的竞品相比了，比较局促的空间，无法引起消费者青睐；然后，就是动力不符合欧系品牌的调调，涡轮增压发动机爆发出澎湃的动力是中国消费者对于欧系品牌的印象，而东风雷诺一直沿用日产的2.0L，2.5L自然吸气发动机，直到东风雷诺即将完成历史使命的2019年10月底才推出与梅赛德斯奔驰同宗同源的1.3T小排量涡轮增压发动机。
从2018年开始，雷诺日产三菱研发进行了深度融合和分工，雷诺负责乘用车A/B区隔平台开发，LCV平台/车型开发；日产三菱负责乘用车C/D区隔平台，EV和混合动力平台开发。而中国市场，市场份额占比巨大的C/D区隔车型，主要是由日产三菱来主导开发，雷诺基于雷诺品牌的语言仅仅开发上车体和一些适应性的变化。这样将导致，雷诺在华的主要车型主要是依靠日产三菱的车型来进行背书，和沿用大部分零部件，无法实现明显的差异化。可以通过科雷嘉与逍客的对比，科雷傲与奇骏的对比，来印证以上的结论。（中国市场常见的A00，A0，A，B，C级别对应的雷诺日产三菱联盟的A，B，C，D，D+区隔。）
从2018年开始，中国汽车市场已经开始从增量市场向稳量或者减量市场转移，在此过程中，必然出现强者恒强，弱者越弱的两极分化的局面，称之为“马太效应”。作为后来者的雷诺品牌，需要在有限的空间下，在有限的时间下，尽快做出适应性的调整和市场转变，稳住自己的市场份额，把握好核心地区和市场。而，我们看到的结果是在2018年下半年销量出现了大幅度下滑和2019年的全面崩盘。
总所周知，2018年11月份，卡洛斯戈恩被捕一事也对雷诺日产三菱联盟造成了不可估量的影响。雷诺从前在中国市场卖进口车的得意，正是雷诺日产这两家大公司之间的相辅相成把研发成本，采购成本，生产成本做到最优，从而获取最大利润的结果。当成本杀手戈恩与日产关系发生裂痕，被雷诺和法国政府无情的抛弃，加之雷诺总部内部的战略调整，对本就在中国处于边缘化的雷诺品牌算是致命一击。这与之前戈恩的战略“大力推动雷诺在华发展”的观点背道而驰。
在2019年中，雷诺在欧洲的销量虽然实现了1.3%的小幅度增长，但全球其它市场的销量出现了大幅度下降，其中在中国的销量下降了17.2%；在南美洲、中东、印度和太平洋地区的销量下降了19.3%。据雷诺总部的员工，透露由于近年来，在电动车，自动驾驶，车联网等领域进行了大幅度投资，2020年雷诺将出现史无前例的困难，已经没有多少现金流了。2020年3月份，标普将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B，这意味着雷诺的债券评级被定为“垃圾债券”。标普在一份调查报告中指出：“雷诺拥有充足的流动性缓冲，在我们看来，这得益于法国政府的担保。”
从2020年3月中旬至今，全球的雷诺工厂仅韩国的釜山工厂和中国的武汉工厂继续运营，其它的工厂全部暂停运营。据雷诺集团内部员工透露，目前技术人员全部居家办公，法国政府要求雷诺不允许降薪和裁员，于是法国政府承担雷诺员工薪资的80%支出，雷诺公司仅支出20%，并要求雷诺员工不允许在每天13:00以后继续工作。
曾经在2018年年底，时任东风雷诺副总裁中方代表翁运忠总在员工代表会上，就指出东风雷诺已经得了大公司病。举了个例子，我们营销团队搞了一个市场活动的提案，需要申请一笔费用；虽然这个提案属于创新，是之前没有实施过的，但是发现这个流程居然走了六个月；最后流程是走完了，营销团队的创新提案也是胎死腹中了，被其他公司已经用了。这只是一个缩影。
在成都市场，曾经有一个叫做东风雷诺成都劲凯4S店，从最开始经营进口雷诺车到经营东风雷诺国产车到2019年年中最终退网。该4S店营销经理跟东风雷诺厂家的工程师聊天，说道自己跟雷诺品牌一起走过了十年了，将自己一生中最美好的十年献给了雷诺品牌，然后不得不选择离开了，说着说着，他自己的眼睛里都涌出了泪花。于是，他很愤怒地指出，成都市场在2018年到2019年先后开了3家新店，这些新店都是原来东风标致或者东风雪铁龙退网的店，你们东风雷诺还按照新店的标准给他们大额补贴，导致这些新店用这些补贴进行恶意地降价促销，把他们这些老店逼得走投无路。而且，表示已经反馈给厂家营销部门，但是迟迟得不到公正的处理。长此以往，这些老店连基本的运营都坚持不下去了，只好选择关门了。
所谓的商务政策，就是指4S店在开展区域性的品牌市场推广活动时，按照惯例，一般情况下都会得到厂家一些补贴，其中包括露天广告牌，小型车展，商场及卖场展车，小型试乘试驾活动等。有些4S店经理指出，东风雷诺应诺的一些商务政策支持和回款，迟迟不能兑现，渐渐地失去了市场推广的动力，而且套路太老套，年轻化的市场推广应对太慢，甚至尖锐地指出，还不如一些三线的中国品牌呢。况且，营销部门的市场推广费太过分散，采用的是均分对策，一些销量少的区域如东北，西北地区与销量好的区域如华中，华东地区，是一样的商务分配政策，导致了销量少的地区没有任何的起色，销量好的区域没有得到充分品牌推广；最后的结果是全盘皆输。
东风雷诺短短的6年中，先后换了4任营销副总裁，导致的后果就是派系太多，有神龙派，日产派，本田派，大众派，还有法国人，韩国人的干预；于是，营销体系中的四大板块，市场、销售、网络、服务各自为政，没有形成有效的合力，反而导致内部矛盾加深，争夺资源明显，效率降低。似乎DPCA也有这样的问题，营销部门腐败的厉害，左手倒腾到右手，真应了那句老话，不幸的合资企业是相似的
由雷诺品牌退出中国燃油车市场，个人和朋友讨论的一些感悟，以供大家讨论与交流
在全球化的今天，汽车业也经历百年未有之大变局，在四化的浪潮下，所有的汽车公司财务都很吃紧，而作为法国汽车厂商，太晚参与全球化的竞争，让它们在内外压力之下，越来越难以应对早早出海的日韩企业和跟着中国改革开放的德国企业，还是那句话，越早明白全球化，越能接近本地消费者，才能造出适合全球市场的车，才在未来有竞争力，反思雷诺营销问题，品牌营销也绝非一朝一夕，一定需要有始有终，持之以恒的给消费者带来易懂易于理解的品牌烙印，才能形成自己独立的竞争力。
虽然东风雷诺走到雷诺撤出，停止雷诺品牌的乘用车业务的今天，回望过去，也许存在着扭转乾坤的机会，但是重放键已经无法选择，历史已经无法重演。作为全球第一大市场的中国乘用车市场，市面上已经有70多个品牌，在竞争日益激烈的当下，一些品牌势必逐渐退出历史舞台。与此同时，一些中国品牌将会做的更强更大，走向全球市场与外国品牌进行正面竞争，我想只差一个时间问题了。不管如何，东风雷诺今天的教训和总结，值得其它品牌共勉，特别是中国品牌。撸起袖子好好干，为中国品牌加油！
在全球汽车市场中，有许多知名的汽车品牌，其中东风雷诺无疑是备受瞩目的品牌之一。然而，对于很多人来说，他们可能会好奇东风雷诺到底是哪个国家的品牌？本文将为大家揭开这个浓密的迷雾。
东风雷诺品牌的背后有两个国家联袂合作，那就是中国和法国。东风雷诺是中国东风汽车集团公司（简称东风公司）与法国雷诺集团（简称雷诺公司）合资组建的一家汽车公司，也是东风公司与雷诺公司合作的一个具体实施项目。
这个合资公司的总部设在了中国，具体的位置位于湖北省武汉市。东风公司作为合资公司的主要股东，持有该公司50%的股权，而雷诺公司则持有另外50%的股权。这是一种典型的合资模式，各方在经济和技术层面互相合作，共同发展汽车市场。
对于此合作模式，东风雷诺的官方网站给出了明确的解释和定位，宣称他们是以中国市场为中心，以国际市场为导向，以互补优势为基础的创新合作伙伴关系。
东风雷诺作为一家合资公司，将东风公司在中国市场的市场实力和销售网络与雷诺公司在技术和研发方面的优势相结合，形成双赢的局面。同时，他们也将共同面对市场的挑战和竞争，形成持续发展的动力。
为了更好地了解东风雷诺这个品牌，我们来回顾一下他们的发展历程。
东风雷诺成立于2013年，而合资公司成立之前，东风公司与雷诺公司的合作早在1993年就开始了。随着中国汽车市场的迅速崛起和发展，两家公司决定进一步加强合作，推出全新的合资项目。
在2016年，东风雷诺正式发布了旗下首款产品——科雷傲，并开启了在中国市场的销售。科雷傲是一款SUV车型，凭借其时尚的外观和出色的性能，迅速受到消费者的喜爱。
在之后的几年里，东风雷诺不断推出新的车型，不断扩大产品线。他们积极追求技术创新和产品升级，以适应不断变化的市场需求。
2019年，东风雷诺发布了全新一代科雷傲，作为品牌的旗舰产品，引领着中国中型SUV市场的潮流。这款全新科雷傲在造型、配置和性能上都有了质的飞跃，再次彰显了东风雷诺的实力和品质。
同年，东风雷诺还推出了一款全新的纯电动车型——ZOE。作为东风雷诺在中国市场的首款纯电动车型，ZOE秉承着雷诺在电动车领域的技术优势，在市场上引起了广泛关注。
东风雷诺作为合资公司，他们的产品特点表现出了中法合作的优势和特色。
首先，东风雷诺的产品注重设计和外观的时尚感。在中国年轻人对汽车外观要求日益提高的趋势下，东风雷诺推出的车型大胆、时尚，充满动感和个性，深受年轻消费者的喜爱。
其次，东风雷诺的产品在配置和科技方面也非常出色。他们引入了许多先进的科技和配置，如智能驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统等，提升了汽车的智能化和舒适性。
再次，东风雷诺注重产品的性能和环保性。他们推出了一些燃油车和纯电动车型，不仅满足了不同消费者的需求，也积极响应了环保和可持续发展的倡议。
综上所述，东风雷诺作为一个中法合资的汽车品牌，以中国市场为中心，以法国技术为支撑，成功地在中国市场推出了一系列优秀的汽车产品。他们的时尚外观、先进科技和环保性能，受到了广大消费者的认可和喜爱。
相信随着中国汽车市场的不断发展和消费者需求的不断变化，东风雷诺将继续创新，不断推陈出新，为消费者带来更多更好的汽车产品。
2022年海警待遇一般是在7000元的范围内的一个水平。海警后勤管理专业薪资成长状况：第一年月薪3425元：第二年月薪4057元：第三年月薪4528元。
军队的非现役文职人员和现役人员待遇有什么区别？
军队的非现役文职人员和现役人员待遇上并无太大的区别。
在国家层面，文职人员依法享有国家工作人员相应的权利，履行相应的义务。在军队层面，文职人员是在军队编制岗位从事管理工作和专业技术工作的非现役人员，是军队人员的组成部分。
非现役文职人员与现役人员待遇体现在以下四个方面：
1、工资待遇。
以现役军官为参照系，军队建立统一的文职人员工资制度。
2、住房保障。
实行社会化、货币化保障政策，文职人员可以租住用人单位的宿舍，符合条件的可以租住公寓住房;文职人员的住房公积金、住房补贴和房租补贴参照现役军官政策确定的标准执行，符合规定条件的人员，军队可以增发住房补助。
3、社会保险。
用人单位及其文职人员参照国家公务员和事业单位工作人员办法，参加所在地社会保险。军队根据国家有关规定，为文职人员建立补充保险。平时看病享受社保待遇，军队给予医疗补助;执行军事任务期间免费医疗。
4、福利抚恤。
健康体检、子女入托等普惠性福利待遇，文职人员与现役军官同等享受。平时抚恤执行国家工作人员有关规定，参加军事任务伤亡的抚恤优待执行现役军人政策
近年来，汽车市场不断发展壮大，SUV车型受到了越来越多消费者的青睐。在众多SUV品牌中，东风雷诺凭借其出色的性能、卓越的安全性以及合理的价格，成为了许多人的首选。那么，人们普遍关心的问题就是，东风雷诺SUV的价格究竟是多少？
作为一家在中国市场有着不错口碑的汽车品牌，东风雷诺生产的SUV车型种类丰富，涵盖了不同级别和不同需求的消费者。目前，东风雷诺最受欢迎的SUV车型包括科雷傲、柯珞克和探歌。
科雷傲是东风雷诺旗下一款中型SUV，拥有出色的外观设计和卓越的性能表现。这款车采用了最新的家族式设计语言，线条流畅而动感，并配备了众多豪华配置。车内空间宽敞舒适，搭载了先进的智能科技系统。科雷傲的价格区间大约在18-25万人民币之间，性价比非常高。
柯珞克是东风雷诺首款紧凑型SUV，也是东风雷诺在中国市场取得巨大成功的重要车型之一。柯珞克的外观设计时尚动感，线条硬朗而富有力量感。车内配置豪华，搭载了丰富的科技装备。柯珞克的价格相对较为亲民，大约在12-18万人民币之间，非常适合追求性价比的消费者。
探歌是东风雷诺推出的一款小型SUV，外观动感时尚，车身紧凑轻盈。探歌的内饰设计简约大方，空间实用而舒适。科技配置丰富，驾驶感受出色。探歌的价格相对较为亲民，大约在8-12万人民币之间，非常适合年轻消费者。
总体来说，东风雷诺SUV的价格在同级别车型中非常有竞争力。无论是中型SUV的科雷傲，还是紧凑型SUV的柯珞克和小型SUV的探歌，都能满足不同消费者的需求和预算。东风雷诺品牌以其良好的口碑和出色的性价比，赢得了众多消费者的喜爱和信任。
如果您对东风雷诺SUV的价格和配置有进一步的了解和需求，建议您前往当地的东风雷诺汽车展厅进行详细咨询和试驾。购车前的咨询和试驾将为您提供更准确的信息，帮助您做出明智的决策。
答案是东风雷诺420和雷诺450的区别如下，一，型号大小不一样的区别，型号大小有区别二，雷诺450质量及性能都高于420！
