建筑段工资低，是铁路部门工资最低的一个段，既然学历高，建议不要来建筑段
铁路通信段在全国的平均月薪为¥18,836,中位数为¥14,207,其中¥7k-12k工资占比最多,约24%。
现在全国铁路的工务段基本工资都不会差很多，一线职工基本在4k左右（全到手），段机关一般干部5k左右。所以要看你在什么地方工作了，要是一线城市，那几本就处于贫困线上，要是在二线城市算是工薪阶层，要是在三四线城市那就比较滋润了。
铁路车辆段是从事货车和客车维修管理的单位，工种还算不错的，有技术工种也有苦脏累的工种，是运输行车工种，工资比较高，待遇不错的。
成都铁路局机务系统。
成都机务段的待遇应该是全铁路系统最差的了（最日气的是机车去大修，送车只给报销在大修地方两天的两天住宿，一人一天不超过40元人民币，送到了就得返回本段，等机车大修落成了，厂方通知接车了，在通知人员在去接车，出差费还按15元一天报销，我想全国没有哪个单位是这样的吧）其它几个段，重庆，贵阳，六盘水的待遇可能比较好点。
机务段最好。
机务段通俗的讲就是火车司机，司机的待遇在全路各个工种中应该是数一数二的；但是报酬高自然工作是会比较辛苦的，司机常年累月出车在外，工作环境在几万伏的高电压下，对人体也是有伤害的。
现在全国铁路的工务段基本工资都不会差很多，一线职工基本在4k左右（全到手），段机关一般干部5k左右。所以要看你在什么地方工作了，要是一线城市，那几本就处于贫困线上，要是在二线城市算是工薪阶层，要是在三四线城市那就比较滋润了。
新西兰铁路司机待遇如何是许多人心中的疑问。作为一项重要的职业，铁路司机在新西兰的地位和待遇备受关注。本文将深入探讨新西兰铁路司机的工作内容、薪酬福利、职业前景等方面，帮助读者更好地了解这一职业。
新西兰铁路司机是负责驾驶火车进行货物和旅客运输的专业人员。他们需要遵守严格的时间表，确保列车安全、准时地到达目的地。铁路司机需要具备良好的驾驶技能和对火车系统的深入了解，以确保列车在行驶过程中的安全和稳定。
除了驾驶列车，铁路司机还需要进行列车设备的检查和维护工作，确保列车设备的正常运行。他们还需要与调度员、车站工作人员等密切合作，保障列车运行的顺利。因此，铁路司机是铁路运输系统中不可或缺的一部分。
新西兰铁路司机的薪酬福利相对较高。根据新西兰劳动部门的数据，铁路司机的平均工资在新西兰属于中上水平。除了基本工资外，铁路司机还可以享受到丰厚的津贴和福利待遇，如医疗保险、年假等。
另外，铁路司机的工作时间相对固定，不需要经常加班，能够保持良好的工作与生活平衡。这也是吸引许多人选择成为铁路司机的原因之一。
新西兰铁路行业虽然相对成熟，但仍然存在着对铁路司机的需求。随着新西兰经济的发展和旅游业的兴起，铁路运输将继续保持稳定增长。因此，成为一名铁路司机是一个具有发展前景的职业选择。
此外，铁路司机这一职业的门槛相对较高，需要经过专门的培训和考核才能够上岗。这也意味着铁路司机在就业市场上具有一定的竞争优势，拥有相对稳定的工作机会。
通过本文对新西兰铁路司机待遇如何的探讨，我们可以得知铁路司机作为一项重要的职业在新西兰备受重视。他们承担着保障列车运行安全、准时到达的重要任务，同时享受着相对较高的薪酬和稳定的职业前景。
对于有意成为铁路司机的人来说，需要具备扎实的专业技能和较高的职业素养，通过系统的培训和考核来获得相应的资质。选择成为一名铁路司机不仅需要热爱这个职业，还需要具备扎实的技术功底和专业知识。
太原局电务段有两个，太原和侯马。
研究生分来比较少，本科生3000多点，一年之后定职增加，单位不同略有差别。有可能双选，太原电务段距离省城近些，似难度大些。若家在晋南，去侯马电务段也不错。在电务段主要从事通信、信号车间之类的技术员、助理工程师、工程师工作。有组织领导能力，也可以做行政领导。这个肯定是会合并的。
根据铁路的建设，维护，使用，营运及各种职能不同分工。建议将全国铁路系统按不同用途组建成各类型跨区域跨领域的大型各分类的铁路集团公司，基建，维护，电力，网络，治安，票务，乘务，机务，工务，站场，调度，货运，行包，后勤，采购，宣传，政工，抢险，保险，物资等各类专业公司。同时允许各类资本进入铁路营运企业，中国铁路总公司全面负责各类专业机构的协调！
