白班早9点至下午17点夜半下午17点至第二天早上9点夜半不能回家（夜半晚上收车后可以睡觉，早上首班车前起床具体时间要看各站的首末车时间基本上首车时间晚上11~12点之间，末车在早上5~6点之间）待遇问题也都不一样我是5号线的5号线票务员（售检票）一个月基本工资2500左右扣了五险一金后差不多2000左右（不算当月违规犯错惩罚）
你最好问清楚一点，哪个省，那个市 每个地方的工资标准是不一样的 总体来说 一般都是一千多 包吃住！
收银有提成，就是有点儿风险，只要细心点儿，营业额没有差别，就没有什么担心的。
理货和收货都要接触仓库的商品，表面上是共同管理仓库商品，但是收货员在仓库的时间更多些，每天收了货就放仓库里了。理货员就是营业员，每天也要去仓库拿商品，但是商品不是你自己放进仓库的，所以要费力找了。收货员分为三个班，早早班（差不多上9小时班），早班（上7小时左右），晚班（上7个半小时左右，直到清场） 收银员上班有时忙的时候要加点儿班。至于理货（营业员），也差不多8个小时。过年过节放假时就比较忙了。个人认为还是收银员好点儿。理货收货都是搬运商品的，干的是体力活。（本人现在深圳罗湖春风店支援，做的收货，很累的,工资还是和关外一样（试用1500，转正1700），就因为工资待遇低，很多员工做两三个月就走了）苏果超市的上班时间分为早班和晚班。
早班必须在早上7：45之前到店里，因为每天早上要点名，然后工作到下午3：00下班。
晚班需要在下午2：45之前到，工作到晚上10：00下班。
在苏果超市工作最好不要离家太远，否则就太辛苦了。因为上早班，起码6:30就得起床。如果上晚班，那意味着下班到家得11点，属于自己的时间很少的。
1000多吧
现在合同也是劳务派遣签
不知道卡啊啥子的还发不发
具体你来了就知道
这个品牌的公司福利待遇杠杠的很好，工资三十万起步，还是很不错的，轮休制度
这个问题没有准确的回答，不同的公司不同的岗位差距还是很大的，所以没有什么可比性的，要知道待遇就直接去厂门口问一下里面出来的员工，有的人会告诉你的。
站务也就是我们俗称的SA.国际的比国内的待遇好些。每天上班9小时，其中一小时是休息吃饭时间。一周上5天，具体要看排班，周日一般是休息的，也就是说周一至周六之间上5天班，具体上班时间还是要有站点排班的，一般是日班和中班，日班一般是9-18，中班一般是14-10：30。联邦快递不提供食宿，由自己解决。工资待遇方面看以下内容。
转正后月薪2K多，再加上加班费和奖金，不过这些会比较少，一般加班费要看每个站点的情况是否认你加班，奖金看的整个操作指标给的，现在最高28%，不过一般情况都是12%-18%。
福利方面一开始就有10天年假，没做一年加一天，最高20天，医药费可以报销90%。另外还有每年2000美元的培训学习费用，这是要事先申请的。
比亚迪的员工等级体系通常包括以下几个层级：助理级别、初级级别、中级级别、高级级别和管理级别。每个级别对应不同的职务和工作职责，晋升到更高级别通常需要满足一定的工作经验、绩效表现和学历要求。
至于待遇方面，比亚迪员工的薪酬和福利可能取决于多个因素，如岗位级别、工作表现、工作地点等。一般来说，比亚迪致力于为员工提供具有竞争力的薪酬和福利，包括基本工资、奖金、社会保险、福利待遇等。具体的薪酬和福利安排可能会根据员工的职位和地区的差异而有所不同。
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！（有些跑题 ）-------------------------------------刚开始玩知乎，海阔天空聊了一些个人经历，深圳刚刚回来清晨三点落地，落地之后没想到会这么多回复，之前以为没人看就随便把工资截图贴上了，经知友提醒还是删了比较好！评论里看到了许多同事、校友、学弟，倍感亲切，原来这个圈子这么小！
