工资我觉得都差不多，加绩效就应该是2700多一点，而且刚分下去也不可能在支队，照样要分到底下的大队上去，其余的福利肯定是不如高速高路的路政支队，至于有多少，还得看领导的觉悟
路政大队属于事业单位,比照公务员待遇;只好不差
路政大队作为交通执法部门的重要组成部分，承担着维护交通秩序、保障道路安全的重要责任。超限运输是一种严重违反道路交通运输法规的行为，不仅危及道路安全，还会给道路设施造成严重损坏。为了加强对超限运输的管理，我单位经过一段时间的努力，取得了一定的成绩。以下是对我单位超限工作进行的总结：
针对超限运输问题，我们明确了工作目标与任务。首先，我们致力于规范超限运输市场秩序，打击非法超限运输行为；其次，我们加强对超限运输的监测与检查，确保道路交通的畅通和安全；最后，我们要加强对超限运输从业人员的培训和教育，提高他们的责任意识和法律意识。
为了实现上述目标，我们采取了一系列有效的工作措施，并取得了一定的成效。具体如下：
1.加大执法力度。我们加强了对超限运输的巡查和查处力度，开展了一系列的执法行动。通过对超限运输车辆的抽查和路面执法，我们成功查处了大量违法行为，有效地遏制了超限运输的发展势头。
2.完善管理制度。我们加强了对超限运输的管理制度建设，制定了一系列相关规章制度。这些制度明确了超限运输的标准和限制要求，为执法人员提供了明确的依据，也为超限运输企业提供了明确的规范，从而有效减少了超限运输的发生。
3.加强宣传教育。我们利用各种宣传途径，加大了对超限运输法律法规和风险的宣传力度。通过宣传教育，我们提高了超限运输从业人员的法律意识和安全意识，增强了他们的责任感，有效遏制了超限运输的盛行。
4.加强合作与联动。我们积极与相关部门建立联系，加强合作与联动。通过与交警部门、运输部门等的密切合作，我们共同加强了对超限运输的监管与管理，形成了合力，取得了明显的成效。
在实践中，我们也发现了一些存在的问题，需要进一步进行改进。具体如下：
1.监管力度不够。尽管我们加大了对超限运输的执法力度，但由于人力和资源的限制，仍然存在监管力度不够的问题。因此，我们需要进一步加强队伍建设，增加执法力量，提高超限运输的监管能力。
2.执法工作不够精细。当前，一些超限运输行为采取了各种隐蔽手段，使得执法工作变得更加困难。我们需要不断提高执法能力，加强技术手段的应用，提高执法工作的精细化水平。
3.相关部门合作不够紧密。尽管我们与相关部门建立了联系，但合作还存在一些不够紧密的问题。我们应进一步加强与相关部门的协作与配合，形成合力，共同推动超限运输工作取得更大的成效。
对于今后的工作，我们将继续努力，进一步提高超限运输管理水平。具体建议如下：
1.加大投入力度。我们应加大对超限运输管理工作的投入力度，增加人员和设备的配置，提高工作效率和效果。
2.加强信息化建设。通过信息化手段，加强对超限运输的监测和管理，提高工作的精确性和时效性。
3.加强培训教育。我们应加强对执法人员和从业人员的培训教育，提高他们的专业素质和法律意识，增强他们的执法能力和安全意识。
4.加强合作与联动。我们应进一步加强与相关部门的合作与联动，形成合力，共同推动超限运输管理工作的深入开展。
通过对我单位超限工作的总结和展望，我相信，在各级领导的支持和广大执法人员的共同努力下，我单位的超限运输管理工作将取得更大的成绩，为道路交通的安全和畅通做出更大的贡献！
一、路政巡查，就是开车巡路，查看路况及路产是否被损坏，查看路两边是否有违章建筑，是否有擅自在公路有地范围内擅自施工行为。
二、处理路产案件，对巡查发现或者报案的损坏路产案件进行调查取证，立案处理。
三、监管施工现场，对路面作业点进行管理，确保施工安全标志的完好，确保道路的安全畅通。
四、制止违法行为，对未经许可的施工行为及违法兴建的建筑物进行制止，必要时强行拆处。
五、为司乘人员提供其他服务。
高速公路路政管理是社会化管理链中的一环，其主要职能就是充分发挥高速公路这一社会资源的优势，为社会发展服务。这一点不受高速公路投资主体的影响。高速公路路政管理的主要职责是四大职能：保护高速公路路产，维护路权，维持收费站、服务区的经营秩序，保障权益。它具有行政执法效能，更具有服务功能。高速公路路政管理，具有以下特征：高速公路路政管理的主体是交通主管部门和高速公路管理机构，高速公路路政管理的主体是交通主管部门和高速公路管理机构，其他任何机关、组织都无权进行路政管理。高速公路路政管理是一种国家行政管理活动，它不是一般的社会管理活动，以国家的名义进行管理，体现了国家的意志，因此高速路政管理权是由国家赋予行使的。
路政执法大队是维护国家公路的路产和路权的，简单的说就是对损坏公路及公路附属设施(如路标，路牌)的行为进行处理(就是给国家赔偿)，对公路有影响的施工行为进行核查，对有超限超载等违法行为并行驶公路的违法车道的进行稽查。
公路路政巡查大队属于公路局管辖。
公路局是县级以上公路通行、维护的管理部门，一般国道、省道、县道公路的规划、设计、施工及其公路附属排水、路标、沿路树木绿化等，均由公路局负责；道路建成后，公路的维护保养、路政管理均由公路局路政巡查大队负责。
路政大队长的岗位职责:
1.
执行有关公路路政管理的法规规章和上级的指示、决定、 具体组织路政管理的日常工作;
2.
具体负责本所路政执法工作,制定路政管理的工作计划,提出实施 措施;
3.
组织路政人员上路巡查,及时制止,查处非法侵占、损坏公路、公 路设施的违法行为;
4.
指导、监督、审核本所路政员审批、编报、调 查登记、档案的有关事宜签发批文;
作为一名工作四年的基层路政员，我来详细给你说说，先说正常工资吧，今年交通运输综合执法改革以后以前的路政大队和治超站合并的合并，独立的独立现在都统称执法大队，（名字好听，执法权限真的很小，和交警比起来没法说）工资呢由以前的自收自支变为现在的财政拨款普降了近1500（我们一个三线城市的是这样的）向我这种工龄短的拿到手也就 3000块钱（我是地方事业单位统考考进来的，有编制）。再说说职工福利，节假日加班费～没有，日常加班费～没有，夜班津贴～没有～，生日福利～没有，误餐补贴～没有，伙食补贴～没有（每人每月还要交240伙食费）就是说大部分发钱的福利都没有。就每年夏天一人一箱茉莉清茶 ，美名其曰给基层送清凉。
可能有的人说灰色收入多啊，别的人，别的地方我不知道，但是在我们这里，我上了四年班唯一拿过司机的就是一瓶红牛，至于领导以及上级那些事情就不是我一个小小路政员可以评论的，外人说的灰色收入，一般路政员很少能有。
再说说工作情况，执法大队工作分外业内业，外业工作相对单一，工作任务最重的是内业，我们整个分局10几个基层单位，一大半的人都不愿意干内业了，但凡来检查就要看内业资料，内勤就要加班编材料，补材料，要是检查名次拍的低了还要扣分，内勤就要被考核。平日里呢上级单位的人要东西就是催命等级的稍微一迟就打电话过来一顿训，再加上每天文山会海，收不完的文件，二月份疫情防控期间，最夸张的有一天收了18个上级文件。
这是我们这边一个三线城市的情况，还有很多说不完的心酸，那些考虑这走路政这条路的小伙伴我的建议是慎重慎重慎重！
字面意思啊
