待遇不错，北京铁科院原是铁道部直属的科研院所，院内各类铁路系统技术人才会莘，在住房、薪金、福利和工作环境等方面待遇都不错。
电子所基本上是我了解到的铁科院待遇最差的所。
硕士基本上就是到手7000块钱，年底象征性年终奖，基本上不加班，但是福利基本上也没有，
出差看项目，相对其他专业确实要好，因为去现场相对少一些。
过节有一两千的过节费，然后发一些米面油。
加班情况看项目，平时都不加班，到了项目检查节点就会加班加点写报告
三环内二环外。
中国铁道科学研究院集团有限公司（CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES）简称铁科院，是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构，始建于1950年。
铁科院是国际铁路联盟（UIC）会员单位、国际标准化组织（ISO）铁路应用技术委员会的中国技术对口单位，是集科技创新、技术服务、成果转化、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。
铁科院监理待遇非常好
铁科院平均工资为10879元/月，其中50%的工资收入位于区间6000-9000元/月，30%的工资收入位于区间12000-15000元/月
北京电科院待遇很好
所长级别可以拿到50（到手），要算上杂七杂八的补助奖金餐补，肯定要加上年终奖。
室主任也就30-35（到手）顶头了。
一般员工稍微好点的到手能达到15-25W一年。
中国铁道科学研究院集团有限公司（中国铁道科学研究院)始建于1950年，是新中国成立的第一家行业科研院所，是中国铁路行业唯一多专业、多学科的综合性研究机构，全过程参与和见证了中国铁路波澜壮阔的发展历程。
下属12个所或单位：机车车辆研究所、铁道建筑研究所、通信信号研究所、金属及化学研究所、电子计算技术研究所、节能环保劳卫研究所、铁路产品质量监督检验中心、科学技术信息研究所、国家铁道试验中心、中国铁道科学研究研究生部、铁科院（北京）工程咨询公司、深圳研究设计院。各部门待遇有差别，但总体到手20万以上，具体情况需咨询各个所。近几年深圳研究院也在开始招人，想在南方生活或者想在深圳工作的同学可以留意一下。
随着就业压力越来越大，这几年铁科院水涨船高，招聘门槛也越来越高。原先主要招收西南交通大学、北京交通大学等铁路院校的生源，现在许多清华大学、北京大学、中科大、浙江大学、同济大学等强势工科院校也逐渐进入铁路行业，竞争很大。而且因为原先铁路传统院校的生源较多，铁科院也想吸纳其他行业人才，再加上铁科院本身也在自己的研究生，传统铁路院校毕业生压力增大。除了拥有北京户口以外，其他地区生源均要研究生以上，根据最近几年招聘情况来看，部分有项目合作或者导师推荐的博士生、硕士生竞争力较强，有北京户口也是很好的加分项。2021年铁科院录用名单显示，铁科院总共招聘人员169名。其中，铁科院本部各部所招聘155人，深圳院招聘9人，川藏创新公司招聘5人。有清华大学博士4人、北京大学博士一人，硕士以上学历占比高达97.6%。
北京水科院属于国有拨款的全民事业单位，一般员工收入在五六千元，科级以上的干部月薪8000元左右，处级在13000左右，并享受各种补助，如车补，房补等
我觉得各有利弊，主要看你追求什么，去铁四院不太知道，是不是铁科院？
姑且认为是铁科院，铁科院待遇还可以，跟着大boss做项目，所谓大树底下好乘凉。到高校很多东西都要自己努力去争取，待遇也跟自己拿到项目多少有直接联系，但是相对来说高校自主性更大！
整体感觉还是很不错的，具体要看你是什么职位，才能知道你的待遇问题，不过工作环境整体还是不错的，收入算铁科院比较好的所了。
北京铁路信号联锁控制研究所（简称铁科院）是中国铁路总公司的直属单位，致力于铁路信号技术和装备的研发和生产。据了解，北京铁科院的离职率较高的主要原因有以下几个方面：
1. 高强度工作：由于铁路信号技术的特殊性质，需要工作人员进行一定的站内外勤巡视，严格遵守技术规范和安全操作，工作强度较高，容易引起工作压力和身体疲劳。
2. 缺乏晋升机会：铁科院的职业晋升制度相对固定，职业晋升机会和渠道比较狭窄，这使得一些年轻人缺乏获得更高职位和更广发展机会的愿望，从而选择离职。
3. 待遇不高：北京铁科院是国有企业，薪资福利等待遇相对比较平稳，但是对比其他行业或者竞争对手的企业，一些人误以为待遇相对较低，选择恰当的行政和金融体系。
当然，以上仅是其中的一些原因，每个员工的离职原因可能不同。相信铁科院会尽力改善员工的工作条件和待遇，留住优秀的人才。
